【有车科技 试驾】全新小鹏P7，这可能是截至目前为止，今年讨论度最高的纯电轿车。当然，我们今天不会对其设计做讲解，关于这部分，之前我的同事已经做过无微不至的介绍。本篇文章我们只说一件事，就是这车开起来到底怎样？
循例先说动力，有一说一，我已经很久没有开过双电机的小鹏轿车了，只可惜本次活动方给到我的，依然是台但电机。270kW的中置单电机推动这台全新P7已经是绰绰有余，这次我们还长时间在高速上进行体验，超车真的是毫不费劲。零百5秒多的成绩也足以说明它的动力水平，路面上很多小钢炮甚至都跑不过它呢。我也相信，单电机版车型后续会是全新P7的走量主力。
在不同的驾驶模式下，全新P7的“性格”差别真的很大，经济模式虽然能有较好的经济性，但电门显得十分慵懒，响应较慢，而运动模式下又会非常激进，需要你的右脚有更精准的控制。在这种情况下，有没有可能既要又要呢？答案是有的，全新P7非常贴心的安排了一个Boost按钮在方向盘上，点进去以后车辆能进入短时间的“超增压”模式，动力说来就来，也不需要冷却，无CD的大招，简直爽翻天了。
单电机再加上一个92.2度的电池包，使得这台全新P7在CLTC工况下续航能去到820公里，换句话说，你从广州开到去长沙，中途都不需要再充电。同时，全新P7还支持5C的超充，5C+三元锂电池的组合，在小鹏里可不多见了。新车10分钟就能补能500km，这意味着你从广州把车开到去上海，中间也就充个十来分钟电就可以了，大大降低你的里程焦虑。
哪怕是用了一个大容量的电池包，全新P7的坐姿在同级别纯电动车里也算是比较低的，身高185cm的我是可以轻松单手触地。低重心能确保车辆拥有较为不错的操控，始终给你贴地的感觉。全新P7的团队在保证车辆操控性能的这件事上的确花了不少心思。在单人乘坐的情况下，这台车轴荷比是可以做到50:50的。而且整车动力布局也是偏中置的，后电机在后轴的前方。正如大家所知道的，中置布局的车操控一般都比较好，驾驶者能更直接、更快地获取到车辆动态信息，不管是推头还是甩尾，都可以更快做出救车的动作。
全新P7的底盘调教是偏运动的，有点像SU7 Max的感觉，对于侧倾和俯仰的抑制做得非常出色。车身姿态始终保持平稳，能给用户很强的攻弯信心，你是会不由自主地就把它开快了。而且全新P7的转向也能给人一种很紧致的感觉，转向比不大，虚位也相对较小，助力非常合适。全新P7真的是由内到外都在散发着运动感，绝对不是个样子货。
低重心、低车高，再加一个似乎来自于“未来”的外观设计，使得全新P7的风阻系数仅为0.201Cd。低风阻不仅能换来低能耗，同时也能有更低的风噪，配合车内大量的声学材料包以及静音胎的使用，车内的静谧性真的做得相当出色。车速去到120km/h，车内人员交谈也不会费力。根据官方的资料，全新P7无论是在市区，还是烂路，抑或是在高速上，它的静谧性做得都要比保时捷的Taycan要好。当你不需要太安静的时候，全新P7又会有模拟声浪，给你提供一定的情绪价值，甚至还能模拟换挡声。只是我们这次试驾的这台两驱版就没有了。
最后我们说一个小鹏的强项——智能辅助驾驶系统。全新P7全系标配了三颗图灵AI芯片，有效算力可以去到2250TOPS。其中两颗用于智驾，一颗拥有智舱。XNGP的表现是一如既往的优秀，在路况相对较好的宁波，它几乎没有遇到挑战，顺利到达目的地。也正因如此，我们也未能体验到系统的边界到底在哪儿。待日后在广州拿到试驾车，我们再来给系统上点强度。
试驾完全新的小鹏P7以后，我真的是非常开心能在当下的中国汽车市场里，还能见到有中国车企造出玩味十足的一款新车。它的造型注定不会是每个人都会喜欢的，但它的驾驶感受却又是大多数这个价位纯电动轿车所无法比拟的。假如你也不甘于平淡，想要与众不同，全新小鹏P7就是当下最好的选择。
