追觅应该知道吧，那个扫地机器人卖得很火的品牌。
今天突然官宣，要 “ 造世界上速度最快的车 ” ，直接对标传奇超跑品牌布加迪威龙！
而且首款产品能对标布加迪威龙，计划 2027 年亮相，上来就瞄准高端市场，看来是信心十足。
先看下追觅有啥实力？
公开消息，小米通过旗下投资平台，例如顺为资本等，参与了追觅科技多轮融资。
而且追觅成功的第一步，也和小米有关，作为小米生态链企业，追觅 2017 年也就是最开始，就为小米代工智能清洁产品，后来逐步发展自有品牌。
但不管资方背景多硬，造车耗资到底不是小数目啊。
尤其是追觅上来就要对标传奇走高端，这现阶段追觅的实力，放到造车圈也是小巫见大巫。
成不成再说，但追觅这次造车，真不是先说出来看看反响的。
已经有媒体爆料，追觅目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。
另外今年 1 月份的时候，追觅创始人注册了一家名叫星空计划的公司，间接持股 80% 。
后被曝出星空计划的首款车型是高端新能源 SUV ，今年一季度在做造型设计，计划明年一季度工厂落成，2027 年量产；
量产后计划先在海外销售，然后再转向国内市场。
这些进度、计划爆料暂没得到官方回复证实，供大家参考。
再看这些年造车的勇士们，其实追觅也不是第一个跨界造车的家电企业了。
跟追觅差不多的戴森，也是家电巨头，也曾经雄心勃勃地进军电动汽车领域，更相似的是，计划打造一款超豪华电动车......
最后在投入 20 亿英镑（约 182 亿人民币）后觉得 “ 无法生产出可盈利的汽车 ” 最终放弃。
戴森智能电动原型车 图片来源：Dyson
这类铁铮铮的先例摆在眼前，也直接影响到大家对追觅造车的看法。
另外一方面，现在的车圈卷出新高度了，难免会不理解追觅为啥要以身犯险？
当前中国新能源汽车产业，都进入淘汰赛阶段了。
行业内的头部车企，各种降价、布局出海，中小玩家凉的凉、退的退，而且现在造车迭代速度太快，每年都要大焕新。
所以不管是从行业门槛还是风险控制来说，现在入局都不是明智之举。
更何况造车是一项长周期、重投入和慢回报的行业。追觅在主业领域目前都没有做到 “ 布加迪 ” 般的绝对实力位置，更别说跨界到汽车行业就能一鸣惊人。
如果要是看小米造车如此成功的话，那也是有些冲动了。
小米能保障大规模资金投入，还有万一挑一的雷军强大个人 IP ，也离不开一路追随的米粉支持。
更何况天下攘攘皆为利往，天下熙熙皆为利来，小米造车抢占先机，选的是能走量的平价车型。
追觅首款定位高端，圈定的市场也就局限了，本身就赶了个晚集，能吃到的蛋糕没剩多少，也很难不担心第一步就栽了。
面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，追觅作为一家尚未上市、融资能力有限的企业，能否支撑到量产确实存在很大不确定性。
所以不管从什么角度看，“ 国产布加迪 ” 的成败，似乎不言而喻，不过还是保守一点，咱等时间来验证吧。
轻资产设想能否真正转化为实实在在的汽车，还需要时间来验证。
不过说到底，任何一个行业的发展都离不开前赴后继的勇士。
作为普通消费者，还是愿意持乐观态度观望，车圈再卷也并不代表完全没有机会。
要是真能成为第一个家电品牌跨界造车成功的案例呢？
“ 国产布加迪 ” 能不能成功个人觉得不重要，能造出来再坚持、扎根下去才是真的牛。
如果不行，尝试过也没遗憾。但愿追觅这场冒险不是以网友调侃的 “ 老板跑路 ” 落幕吧......
