8月的后两周，国内eVTOL产业链传来了更多积极的信号。一个是国内有两家整机追梦空天和亿维特相继宣布完成新一轮融资；另外一个则是国内的产业链配套，尤其是动力、飞控和工程服务商三家企业获得进一步的融资支持。VTOL圈将于8月31日晚组织线上的行业观察分享和交流，圈友记得在会员群获取会议链接。接下来让我们一起回顾8月后两周国内外最为重要的行业事件。
中航直升机子公司哈尔滨飞机工业的倾转旋翼飞机开始飞行测试。飞机在飞行中，旋翼垂直放置，表明它正在直升机模式下运行。它具有一个高安装的直翼和一个传动轴，如果另一个发动机发生故障，可以让一个发动机为两个转子提供动力。与贝尔MV-75一样，只有旋翼和变速箱旋转，而涡轮轴发动机则固定在翼尖发动机舱内。
H55刚刚结束了美国的越野之旅，驾驶着全电动Bristell B23 Energic双座教练机。根据H55的数据，该飞机在过去四个月内完成了192次客运飞行，访问了八个州的25个机场：佛罗里达州、阿拉巴马州、亚利桑那州、内华达州、加利福尼亚州、科罗拉多州、威斯康星州和纽约州。H55预计其电推进系统将分别于2026年和2027年获得EASA和FAA的型号认证。
追梦空天科技连续完成两轮合计超亿元Pre-A++轮及战略轮融资。战略轮融资由航投基金独家投资。加速DF600适航取证及量产，DF3000样机即将下线。
亿维特航空近日完成数亿元人民币A轮融资，本轮融资将主要用于其主力机型研发及适航认证、航空电推进系统（EPS）量产能力建设及场景商业化验证。
Reliable Robotics宣布将为美国空军提供自动化飞机。该合同包括购买、集成和测试塞斯纳208B飞机上的可靠自主系统（RAS）。
XTI Aerospace已为其TriFan 600垂直起降（VTOL）飞机选择Garmin G700 TXi飞行显示系统。
ZeroAvia已与美国联邦航空管理局（FAA）就其600kW电力推进系统（EPS）的认证达成一致意见，并签署了P-1专用条件问题文件。P-1是在2025年2月发布FAA G-1之后发布的，并记录了适用于ZeroAvia新型电力推进技术的特殊条件，这些条件将在美国监管机构的认证过程中得到解决。
SkyDrive正在与DUC Hélices Propeller合作，为其eVTOL SkyDrive（SkyDrive SD-05型）开发旋翼。
2025年8月14日，鸿鹏航空完成A+轮融资，投资方为雨花经开创投。
汉发长空完成数千万元人民币天使+轮融资。专注于民用中小功率航空发动机研发，推出首款400千瓦级模块化通用核心机平台。
深圳市艾飞智控科技已成功完成数千万元人民币的A轮融资。本次融资将主要用于加速中大型无人飞行器高端飞控技术创新，全面推进满足低空经济民用适航标准的飞控系统建设。
沃思堡市与德克萨斯州中北部政府委员会合作，获得了美国交通部200万美元的SMART拨款，用于开发和试点一个微型气象网络，以提高多式联运和自动运输的安全性和效率。新气象基础设施的核心是Wind Guardian，这是一种使用TruWeather Solutions合作伙伴Metro weather开发的先进光探测和测距（LiDAR）技术的低空风传感系统。20多个先进的天气和风传感器将部署在整个联盟德克萨斯州的关键地点，包括佩罗菲尔德-沃斯堡联盟机场的固定基地运营（FBO）、位于罗阿诺克1051 Republic Dr.的联盟网关57（目前由康明斯清洁燃料技术公司占用）和联盟德克萨斯州飞行测试中心。
Billy Bishop Toronto City Airport从Beta收购了一款电动飞机充电器，这标志着在加拿大的首次充电器销售。FBO集团Avflight正在密歇根州的四个机场安装Beta Technologies的电动飞机充电设备。
迪拜航空导航服务（dans）宣布发布一份白皮书，探讨如何准确理解eVTOL飞机旋翼尾迹的空气动力学效应。为什么UAM需要真实世界的旋翼尾流数据报告了旋翼下洗、外洗和尾流如何对基础设施设计、运行安全和空域整合产生重要影响，特别是在迪拜等高密度城市环境中。该论文主张使用激光雷达技术进行实证测量，确保未来的无人值守系统安全、高效地集成，并对建筑环境的影响最小。
今天我们只讨论一个问题，那就是中美eVTOL产业发展阶段的对比。显然中国目前处于爬向第一个高峰的冲刺阶段，无论是新增项目数量还是项目的融资能力目前都处于高速活跃阶段；然而美国目前已经处于第一个峰值后加速奔向死亡之谷的阶段，由于美国监管方和防务市场的托底支持，考虑美国之前真实获得投资的eVTOL项目数量本就不多，因此剩下的几家主要eVTOL整机都可以平稳度过死亡之谷。反观国内的eVTOL产业，预计明年会出现一个明显的转折，一部分没有生存能力或者竞争力弱的项目可能会选择暂停或者结束。更多的整机项目想要生存下来，必要的转型可以提前布局。
除了整机外，产业链的发展节奏中美之前也不相同，由于美国剩下的eVTOL整机基本在电推进都采用的是垂直整合，其它方面都有传统的配套商，因此产业链对风险资金的诉求并不明显。国内因为本就缺乏航空产业链的基础，因此市场空间明显相比美国要大，目前仍处于发展的早期阶段，产业资金仍存在较大缺口。
