“电车Daily”9月1日北京报道
雷军今日在其微博发布小米汽车9月限时购车权益。内容显示，SU7、SU7 Ultra及即将交付的新车型YU7权益方案与8月完全一致，文字、排版无任何调整。
其中，备受关注的小米YU7购车权益未见升级：仅包含Nappa真皮座椅、电动前备箱、HEPA空气净化系统及Max车型专属碳纤维部件，Xiaomi HAD端到端辅助驾驶终身免费使用权。对比7月购车权益，主、副驾零重力座椅已确认不在赠送范围内，且8月、9月均未恢复，目前小米汽车主副驾零重力座椅选配价格各为9000元。
这意味着，小米YU7在连续两个月的购车政策中，未对核心配置进行补偿性升级。7月购车用户可享的零重力座椅，已成为阶段性独占权益。
雷军微博发出后，评论区迅速出现质疑声。一条“不如先停止接单”的评论获高赞，引发密集讨论。该评论下十余条跟帖直指交付瓶颈问题。
“你是不是疯了”、“定金也是钱啊，还不用成本”、“愿意等的不碍人家买，不愿等的早买其他家了”等回复反映内部矛盾：部分用户认为接单是现金流保障，但另一部分则强调，持续接单却无法交付，已损害品牌信用。
“几万员工你来养？”、“销售吃什么”指向运营压力；而“把欠的几十万先交付”则直击当前最大痛点——订单积压。
截至9月1日，据小米汽车官方APP，小米YU7标准版锁单后预计交付需要53-56周，小米YU7 Pro版需要45-49周，而顶配的小米YU7 Max预计交付周期最快，为39-42周。
“现在订车，为了一年后取车，谁会有这么好的耐心？”这条评论获得大量共鸣。市场反馈显示，部分潜在客户已转向交付周期更短的竞品。
截至目前，小米汽车未就交付进度、产能爬坡情况发布最新通报。9月权益的“复制粘贴”式发布，被业内解读为：在产能无显著突破前，企业无意通过加码权益刺激新增订单。
