牛喀快讯
9月2日
众泰汽车：生产线被强制拆除，本年度复工复产无望
牛喀网综合报道，众泰汽车公告称，公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除，公司今年已不具备复工复产首款车型T300的条件，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。另有媒体消息，上述生产线及相关设备被重庆市璧山区人民政府在阿里拍卖公开司法拍卖；不过，截至目前，一拍、二拍均已流拍......据重庆市璧山区人民法院强制执行要求，司法拍卖二拍结束后对重庆分公司名下总装生产线及相关设备进行拆除，于9月15日前完成全部拆除及腾退工作。
牛喀网综合报道，韩媒ZDNET Korea消息，特斯拉与三星电子的合作细节进一步明晰，特斯拉下一代核心芯片“AI6”将正式采用三星第二代2纳米（SF2P）工艺。三星电子计划首先在韩国境内的先进制程和先进封装产线试产特斯拉AI6，此后在美国得克萨斯州泰勒市的新建晶圆厂实现量产。根据三星电子此前公布的路线图，SF2P制程工艺计划2026年量产，面向移动应用。作为初代2nm制程SF2的演进版，SF2P在PPA三个维度分别取得了25%功耗、12%性能、8%面积的改进。不过SF2P并非专门的车规级制程工艺，是否能满足特斯拉对AI6的“上车”需求尚待观察。
据IT之家报道，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，标志着联合研究院在华中科技大学军山校区正式落地，校企合作进入新阶段。联合研究院本次签约的首批6个科研项目，涵盖固态电池、人形机器人、智能车控、轻量化等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品；轻量化以车身轻量化为主，聚焦一体化压铸、热气胀成型、新材料应用等领域，以项目合作推进前沿成果应用转化。东风汽车官方表示，联合研究院未来还将通过管理协同，在高端智库、创新平台建设、国家课题申报等多维度开展合作。
据NoteBookCheck报道，麻省理工学院（MIT）团队成功研发新型固态电解质，浸入有机溶剂后数分钟，就能像棉花糖般溶解，让电动汽车电池更易于拆解和回收。其核心特性是可在有机溶剂中迅速分解，从而实现电池的整体拆解与回收，相关成果发表在《自然化学》期刊上。该电解质由化学结构类似凯夫拉的分子组成，这些分子在遇到水后会自行组装成数百万条坚固且能导离子的纳米带。研究团队通过热压工艺将其制成固态材料，并作为连接层固定电池的正负极。在电池寿命结束后，只需将整个电池浸入有机溶剂中，电解质便会在数分钟内溶解，“就像棉花糖在水中融化”，电池随之分解，各部件便可轻松回收利用。
据ITBEAR报道，岚图汽车隆重发布了其最新的技术路线——岚海智混技术。岚图此次发布的技术方案涵盖了全域800V高压系统、全温域5C超充以及63kWh大容量电池的智能混动技术。这些技术的集成，不仅提升了岚图车型的整体性能，更在价格和体系搭配上为其市场竞争力注入了新的活力。岚图在追求高性能的同时，也高度重视电池的安全性。为此，岚图开发了智能温控管理系统，该系统能够主动对电池进行预冷和预热，确保在极端温度环境下（-24℃至52℃）也能保持稳定的充电性能。结合“三维隔热墙”技术、多重物理防护以及高强度钢底护板，岚图为电池安全提供了全方位的软硬件保障。
巴斯夫向卫蓝新能源交付用于半固态电池的创新正极材料
据经观新科技报道，巴斯夫电池材料旗下巴斯夫杉杉电池材料有限公司在新一代电池技术取得重大成果。通过与北京卫蓝新能源科技股份有限公司深度合作，巴斯夫已经成功交付首批用于半固态电池的量产正极材料，向固态电池产业化迈出坚定的一步。双方通过紧密合作和对高新技术的共同追求，在一年内便完成了从概念到量产的全过程。巴斯夫杉杉研发团队针对正极材料与固态电解质的界面问题，设计了具有独特复合包覆层的超高镍（镍钴锰）正极材料。这一创新技术不仅以更高的容量和更低的阻抗提升了能量密度，还通过有效抑制正极活性材料与电解质的界面副反应，大幅提高了产品的循环性能和日历寿命。
据cnBeta报道，一架改装的Elektra One在瑞士上空达到了31237英尺（9521米）的高度，该机注册号为HB-SXA。该飞机重量仅为450公斤，翼展24.8米，机翼上覆盖着太阳能电池板，为一台43马力的电动机提供动力，据称效率高达90%。它还配备了一块20千瓦时的锂离子电池作为备用电源，预计续航时间为24小时。动力不强，性能不高，HB-SXA本质上是一款动力滑翔机，旨在利用热气流和其他上升气流来爬升和保持高度。它是SolarStratos项目的一部分，该项目是瑞士航空业的一项倡议，旨在展示太阳能和电力在高空长航时飞行的潜力，最终目标是飞入82000英尺（25000米）的平流层。
据潮新闻报道，欧洲科学院院士、浙江清华长三角研究院海纳—动力系统研究中心主任姜开春及其团队正在加急开发一款微型涡轮发动机，这款发动机有望成为无人机的“强心脏”，推动无人机飞得更高、更远、更久，为低空经济的发展注入强大动力。在续航能力方面，姜开春指出，燃料发动机的能量密度普遍比电池高出30至40倍。目前市面上锂电池无人机的续航时间大多在30分钟到2、3小时之间，而他们开发的微型涡轮发动机可使无人机续航时间长达20至30小时，且起飞重量控制在200公斤左右，显著提升了无人机的实用性。该发动机能够燃烧绿色甲醇、氨气或氢气等清洁能源，实现全程零碳排放。
