无论是军事应用，还是民用机型的开发，又或者是起飞重量，美国在载人倾转旋翼机方面都是走在最前面。此前贝尔参与的FLRAA项目计划，目前已经重新调整为MV-75军事计划，贝尔旋翼机制造商的收入比2024年第二季度增加了2.22亿美元，这是由于1.49亿美元的军事收入增加，主要是由于美国陆军MV-75项目的产量增加。
进入2025年第三季度，美国陆军决定加快MV-75倾转旋翼机项目，这对贝尔来说是最重要的发展，并宣布第101空降师将成为第一个运营MV-75的师。贝尔在第二季度季度向陆军交付了两架MV-75虚拟样机。这些模拟器将用于支持战术、技术和程序的训练和开发，在部署飞机之前利用倾转旋翼机的显著性能优势。关于生产时间表，加速可能会将从工程和制造开发（EMD）到低速率初始生产（LRIP）的过渡提前约18个月。
中国在倾转旋翼整机开发方面处于早期的起步阶段，既有中航工业的哈飞，也有民营企业在规划相关的倾转旋翼产品，但这些项目对外透漏的信息都有限。项目进展最靠前的哈飞倾转旋翼机项目已经开始飞行测试。联合飞机则是在去年完成了6吨倾转旋翼飞机R6000的下线，最近6月份开始了地面试车测试。北京航景创新自主研发的1.5吨级倾转旋翼机——“FWT-2000突击鹰”0号机也在去年完成总装下线，配备了双发涡轴混合动力。在这之前，北京也有院所开发了倾转旋翼无人机相关的产品。说是欧洲，本质上也是一款在美国取证的民用产品。如果追溯AW609的开发历程已经有将近30年的时间了，好消息是今年AW609已经进入适航认证的TIA阶段。在第一季度，FAA的飞行员已经开始从费城的Leonardo Helicopters工厂进行AW609倾转旋翼机的型号检验授权飞行。TIA的飞行是使用5号飞机进行的，而4号飞机仍留在意大利接受莱昂纳多直升机的测试。FAA认证将需要150个飞行小时的功能和可靠性测试。第六架原型机已经完成，预计在2025年第二季度已经开始飞行，同时三架客户飞机正在生产建造中。
这一重要里程碑使我们离彻底改变垂直飞行的未来又近了一步。我们要向美国联邦航空局表示最深切的感谢和赞赏，感谢他们在这次飞行测试中给予我们的持续支持和坚定不移的承诺，帮助我们取得这一成就。我们对未来感到兴奋，并期待着共同努力，将AW609带给航空界。
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