大国重器 中国航空发动机的自主创新征程

走进中国航空发动机集团有限公司，了解中国航空发动机的自主创新征程。

航空发动机被称为“中国心”，航发人自豪地把研制出独立自主、技术先进、质量可靠的航空发动机称为“铸心”。

航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。先进航空发动机技术是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术，涉及了几乎所有的工业和技术领域，集成了冶金、材料、机械制造、力学、热力学、控制学等众多专业学科的最高成就，是人类有史以来最复杂、最精密的工业产品之一。

目前能自行制造先进航空发动机的国家只有5个：美国、俄罗斯、英国、法国、中国，我们国家就是其中一个。

新中国航空发动机事业发展历程启示我们：

• “先进技术是买不来的、讨不来的”

• “没有核心技术，必然受制于人”

• “自主研制航空发动机的信念必须十分坚定”

中国航发深刻领悟，攻克了一批关键核心技术、打造了一批拳头产品、培养了一批高素质人才队伍、拉动了一条产业链发展。

红鹰击长空，威龙破苍穹。在2022年珠海航展上，歼-20以四机钻石队形低空通场，展示双机对冲、单机横滚等动作，并首次在航展现场降落，观众第一次近距离观赏歼-20。新闻发布会上，歼-20飞行员骄傲地宣布，此次参加航展的歼-20已全部换装“中国心”。

换装“中国心”的歼-20

中国战机使用“中国心”，是每一个中华儿女内心自豪的期盼。

中国航发成立9年来，坚决扛起动力强军、科技报国使命，全力打造原创技术“策源地”、勇当现代产业链“链长”，研制步伐不断加快、生产交付更加及时、产品可靠性明显提高，自主研发和保障能力显著增强。

“太行”发动机是中国航发的明星产品，也是航空发动机事业高速发展的缩影，是歼-10、歼-11、歼-16等战斗机的“心脏”。

“太行”发动机2005年已通过定型审查，2006年国家批准设计定型，使我国航空发动机实现了从中等推力到大推力、从涡喷到涡扇、从第二代到第三代的三大跨越。

配装不同飞机的五款“太行”集中排列

但研制的步伐始终没有停下，“太行”发动机改进改型，性能不断提升。从“太行”发动机基本型到“太行”发动机发展型，再到五型“太行”发动机集中排列，作为我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机，“太行”发动机目前已走出一条系列化发展和能力提升的研制路线，从性能、可靠性、安全性、工作包线、功率提取、环境适应性、长航时等方面完成了技术升级，全面提升了飞机的生存和作战能力。

在直升机动力方面，“玉龙”发动机是涡轴发动机自主研制的代表。该发动机配装直-10武装直升机，先后亮相建军九十周年沙场阅兵、新中国成立七十周年国庆阅兵、建党百年庆祝大会等重大活动。现在，“玉龙”已经成为中国航空工业的一张亮丽名片。

“玉龙”发动机

“玉龙”发动机研制完成了涡轴发动机研制方式向自主研发的根本转变，实现了涡轴发动机技术水平从第一代到第三代的跨越。2013年12月，“玉龙”涡轴航空发动机工程获国家科技进步奖一等奖，这是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。近年来，研制团队不断改进升级，目前“玉龙”发动机实现系列化发展，性能、使用寿命已远超设计定型时的设计要求。

中国工程院院士、“玉龙”涡轴航空发动机总设计师尹泽勇曾说：“要做就做最好的发动机，要承认并面对暂时的落后，但绝对不可以不进取，不能重复搞低水平、没有竞争力的发动机。”

在加快航空发动机自主研制的道路上，必须要攻克航空发动机的“五高”难题，高温、高压、高转速、高载荷、高可靠。这些难题的答案书写在铸造强劲的“中国心”的历程中。

装备国产航空发动机的隐身战机歼-35

颜值高、性能好，2024年11月航展期间，我国新一代隐身战机歼-35一经亮相，便“圈粉”无数。

空军新闻发言人介绍，装备国产发动机的空军歼-35A惊艳亮相，可以说“上新”又“上心”。

“上新”上的是新型战机，“上心”上的是强劲的“中国心”。

过去，由于对航空发动机研制规律认识得不全面，航空发动机通常作为飞机的配套产品，随着飞机一起立项研制，研制飞机一般需要十年左右，而航空发动机的研制周期需要二十年甚至更长时间，导致飞机研制出来后要等航空发动机，再或者飞机中止研制，其配套的航空发动机也随之停止研发。

中国航发的成立是深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。党中央将航空发动机提升到与飞机同等的地位，航空发动机行业迎来了新的明媚春天。

不负领袖嘱托、不负人民期待。研制周期缩短了，性能更强劲了，很多新型战机首次亮相装备的就是新型航空发动机。

涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、燃气轮机……各类型航空发动机及燃气轮机产品竞相涌现。这是中国航发着力推动军、民两大市场相互支撑、相互促进的成效体现。不断夯实的国内市场，积极开拓的国际市场，越来越多的产品在市场的浪潮中走向成熟。

低空经济是产业发展新赛道、经济增长新引擎。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告。党的二十届三中全会再次强调，要发展通用航空和低空经济。

中国航发全力服务国家战略，形成军品立位、军品为核，以商用航空发动机、燃气轮机、通航动力等为支柱的产业模式。

从“金沙”发动机到涡轴-16发动机，再到AES100发动机。9年多来，中国航发大力推进通航动力系统的研发、生产、销售和服务，已先后完成多型产品适航取证，研制的通航动力产品性能已达到当代国际先进水平，AES100发动机就是其中的典型代表。

AES100发动机

AES100涡轴航空发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，实现了我国先进民用航空发动机自主研制产品从无到有的历史性突破，已取得中国民用航空局颁发的型号合格证，可配装“镧影R6000”倾转旋翼飞行器或中型直升机。

常见的涡轮喷气式发动机由风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷口组成。其中，压气机、燃烧室、高压涡轮是航空发动机的核心部件，通常被统称为核心机，内部转速每分钟可达到上万转，温度最高能达到2000℃以上。

使用同样的核心机，加上风扇就是涡扇发动机，加上螺旋桨就是涡桨发动机，改成轴输出功率带动直升机旋翼就是涡轴发动机。

AES100发动机已经走出了这样的系列化发展之路。改进研制的AEP100涡桨发动机已成为通航飞机厂商的热门选择，双发配装起飞重量10.8吨的白鲸航线W5000无人运输机，单发配装起飞重量7.5吨的SA750U无人运输机。还可改成涡扇发动机AEF100，作为公务机的动力。

中国航空发动机的崛起之路，是一部自主创新、艰苦奋斗的壮丽史诗。从新中国第一台航空发动机的诞生，到如今各类先进发动机的竞相涌现，中国航发不断攻克关键核心技术，提升自主研发能力，为我国航空事业的发展提供了强大的动力支持。

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