这家公司完成600kW燃料电池系统完整飞行剖面地面测试！

近期，ZeroAvia在英国Kemble与美国华盛顿州Everett, WA同步宣布，其为ZA600氢电动力系统研发的认证意向低温质子交换膜(LTPEM)燃料电池发电系统(PGS) ，成功在地面测试中复现完整飞行剖面(Full Flight Profile)。这一成果不仅验证了该系统应对真实飞行全场景的可靠性，更使其成为全球首个有望满足CS-E与CS-23适航认证要求的燃料电池模块，为氢电航空从技术验证迈向商业落地奠定关键基础。

此次地面测试以Cessna Caravan 208b飞机为适配对象，模拟了一段250海里的完整航线——相当于伦敦希思罗机场至都柏林机场的实际航程，测试总时长达到2小时38分钟。与此前单一工况测试不同，“完整飞行剖面”覆盖了飞机从起飞、爬升、巡航到降落的全流程，对燃料电池系统的动态响应能力与稳定性提出了严苛考验，而ZeroAvia的PGS系统在此过程中展现出优异性能。

从功率输出表现来看，系统中每个额定200kW的模块可根据飞行阶段精准调整输出：

• 性能提升：无需消耗寄生功率，直接提升系统整体比功率；

• 可靠性增强：作为纯机械结构，无电子元件故障风险，故障率极低；

• 认证简化：仅需符合DO160G环境认证标准(针对航空设备环境适应性的通用要求)，无需满足 DO254 对复杂硬件的严格规范，显著缩短认证周期。

针对ZA600发动机，ZeroAvia设计了多堆辅助装置(BoP)架构，使系统功率密度达到1.4kW/kg——这一指标在当前航空级燃料电池领域处于领先水平，可有效平衡飞机的载重需求与续航能力。自此前突破性飞行测试后，该公司便围绕“认证意向设计”优化这一架构，目前已进入与英国民航局(UK CAA)的认证对接阶段，核心性能参数均通过前期验证测试。

除Venturi装置与多堆架构外，ZeroAvia还在系统中集成了多项原创设计，包括新型加湿方案、高效气体分配系统等。正如公司创始人兼CEO Val Miftakhov所言，这些创新并非孤立存在，而是共同构成了“具备商业吸引力、高效率且可认证的燃料电池推进系统”，且所有技术均已明确适配航空资格认证路径。

此次PGS系统的完整飞行剖面测试，标志着ZA600氢电动力系统的核心部件已完成台架验证。按照规划，ZeroAvia将在未来几周内启动最终设计的完整发动机地面测试，进一步验证系统集成后的可靠性。

这一快速推进的背后，离不开公司对研发设施的重投。ZeroAvia在英国Gloucestershire研发中心建成了一座2MW 级燃料电池测试实验室，配备两个独立测试舱：一个用于开放式框架下的系统性能测试，另一个则针对“认证意向设计”的体积约束场景，可模拟飞机机舱内的有限空间环境，确保系统在实际装机时仍能达标。这种“双舱并行”的测试能力，为技术迭代与认证数据积累提供了关键支撑。

值得关注的是，ZA600 PGS是全球首个以CS-E(欧洲航空安全局针对发动机的认证规范)与CS-23(针对小型飞机的适航标准)为目标的燃料电池模块。目前，系统已进入“需求验证测试”的关键阶段，各项指标均向最终认证稳步推进，若后续测试顺利，将成为氢电航空领域首个通过主流适航认证的动力系统。

此次测试成果并非孤立突破，而是ZeroAvia在氢电航空领域“阶梯式布局”的重要一环。此前，该公司已在英国基地完成ZA600发动机原型机的多轮测试——通过Dornier 228飞机搭载原型系统，验证了短途航线的可行性；而在ZA600推进认证的同时，ZeroAvia也在同步研发更大型的ZA2000系统，瞄准40-80座的区域涡桨飞机(如 ATR72、Dash 8 400)。

针对ZA2000，ZeroAvia已在美国与英国完成多项关键技术的地面测试，包括：

• 低温液态氢(LH2)储罐：解决氢燃料的高密度储存问题；

• proprietary高温质子交换膜(HTPEM)燃料电池：适配更复杂的飞行环境；

• 高功率电动推进系统：满足大型飞机的动力需求。

这种“从小型到大型、从短途到区域”的布局，使ZeroAvia能够覆盖更广泛的商用航空场景，逐步构建氢电动力的产品生态。

Val Miftakhov表示：“我们通过原型机展示了短途飞行的可能性，现在则通过最终设计复现了客户需求，并以创新突破性能边界”。随着后续完整发动机测试与适航认证的推进，ZeroAvia有望在未来几年内推动首架氢电动力客机投入商用，为全球航空业脱碳提供切实可行的解决方案。

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