还记得机哥之前跟大家聊过，丰田即将推出「行业首款华为小米双生态新车」么。
再看一眼广汽丰田秀出来的官图。
我是觉得，这丰田铂智7居然还挺帅，有种不属于合资车的美。
顶部还能看到激光雷达，说明顶配或次顶配版，大概率会有高阶智驾。
转到侧面，半隐藏式门把手好评，不用跟玩撬棍一样开门。
张力这一块，算是拿捏到位了。
丰田铂智7的尾部稍微弱了些。
既然铂智7定位D级纯电轿车，那空间必然不会小。
机友们可能更好奇了：“合资车的审美咋突然就跟上了国产车？”
毕竟它是由中国团队全权负责的本土化合资车型，绕了一圈还是自己家哥们造的车。
找代练了属于是。
而在于，它有着同行敢想不敢上的「华为小米双生态」。
不过调侃归调侃，机哥了解过下这车的打法。
前者让合资车的车机体验，迎来史诗级提升，支持多屏联动和语音识别。
即便说，你原来是问界车主。
米粉们也别急。
目前主要开放了硬件生态接口。
让丰田铂智7，支持一些小米生态设备上车，比如把对讲机、智能香氛、中控屏物理按键和智能双表盘，直接装到车上。
按这么个进度往下走。
我感觉不用等太久，就能看到在丰田车上远程控制小米的智能家居。
更魔幻的是，以后小米车主估计也懵了。
想买个新的生态硬件装到自己SU7、YU7上，结果上网冲浪一看，怎么隔壁丰田车主也在抢啊？
华为和小米的武魂融合技固然强悍。
但估计机友们还很想知道，它的辅助驾驶到底是怎么个事。
是自研方案、华为ADS，还是小米辅助驾驶？
咳咳，都不是。
它的高阶智驾，是Momenta提供的方案，说遥遥领先有点夸张，但至少能达到业界平均水准。
毕竟激光雷达都装上了，再不整上自动泊车和无图城市NOA，真的不太礼貌。
不过从申报信息所显示的电池供应商来看。
它的电池并非来自比亚迪，而是中创新航。
电机这一块，用的华为DriveONE电机，功率207kW，最高车速180km/h。
聊到这儿，关于丰田铂智7的外观、核心配置和定位，就聊得差不多了。
据说这台车要卖到20万以上，顶配可能摸到30万门槛。
这恰恰是国产中高端电车，搏杀最为激烈的区间，机哥还蛮好奇最终定价。
也不得不承认的是，这或许是近年来，缝合得最极致的“拼好车”。
有传统车企、有新势力、有华有米。
就算是最嘴臭的网友来喷，头脑风暴半小时，也只能吐槽“成分复杂”、“究极缝合”等等。
剩下的全是立体防御。
抛开玩梗的成分不谈。
合资车把造车主导权交给中国厂商，也是生计下的无奈之举。
根据报道数据，在2022年之前，合资品牌在国内的市占率有70%。
但自从国产车全面转型电动化和智能化后，比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理的销量和名声，逐渐压过传统合资车。
2025年3月，合资车份额跌到24.7%。
国产车把智能化卷得风生水起，无图城市NOA普及率蹭蹭上涨。
合资车还搁这连CarPlay导航听歌呢。
啊忘了，新款日产轩逸，甚至连中控屏和倒车雷达都没有。
无需多言，纯粹的驾驶机器。
在这么个情况下。
降价可能好使，但你总不能从10万降到6万，从6万降到3万，迟早把自己亏成那啥。
所以咱们也能看到，这年头有点上进心的合资车，都库库往中国车企和技术团队上靠。
东风日产N7、丰田铂智3X，再到如今的丰田铂智7。
以后肯定还会有更多传统豪车，会把智能化部分交给国产品牌。
毕竟灵魂不灵魂的，哪有销量重要啊。
最极致的“拼好车”
