智能座舱，正在迎来新一轮巨大的红利风口。
9月15日，别克旗下全新新能源子品牌“至境”的首款车型—至境L7正式首发亮相，新车首发搭载高通最新一代SA8775P计算平台，基于新一代座舱平台解决方案，至境L7数字座舱在感知、交互、服务、互联体验实现多重升级。
此外，高通骁龙座舱平台至尊版（骁龙8397）也将于今年底到明年上半年交付量产上车。作为高通8295平台的升级版（也被称为第五代），高达320 TOPS的AI算力，支持运行140亿参数的大模型，这也意味着，端侧AI智能座舱时代正式开启。
可以观察到，2019年至今的短短6年时间，智能座舱解决方案平台已实现五代平台的快速更迭，目前高通8155和高通8295两代产品几乎席卷整个智能座舱域控市场，也同步带动数家Tier1供应商业绩呈现高速增长态势。
这其中，德赛西威、博泰车联网少数同步在高通8155和8295两代平台均实现了规模化上车交付的国产供应商，成为了上一轮智能座舱市场增长红利的最大受益者。
以博泰车联网披露的业绩数据为例，2022-2024年，博泰营收年复合增长率高达44.9%。其中，作为核心业务的“域控制器”收入年复合增长率更是高达70.5%，成为驱动公司增长的核心引擎。
同时，出海也成为中国头部Tier 1供应商的全新增长点。比如，博泰可以提供完整汽车智能网联出海解决方案，并且已经有多个项目在欧洲、东南亚等落地，中国供应商的实力已经得到市场验证。
9月22日，作为中国汽车智能网联化的核心参与者之一，博泰车联网正式在港交所开启招股。这不仅是一家公司发展的里程碑，更将被视为中国高端智能座舱产业链走向成熟的关键信号。
日前，高工智能汽车研究院发布了《2025年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控供应商市场份额排行榜》显示，德赛西威、博世、博泰车联网三大头部供应商在搭载量方面再次领跑，头部效益还在进一步凸显。
其中博泰车联网作为中国智能座舱领域的资深供应商，也是业界少有的具备软件、硬件、云端服务及运营一体化能力的综合型智能座舱全栈解决方案提供商，凭借多元化及平台化解决方案以及全球业务部署，博泰车联网在量产规模、合作客户、平台迭代、市场份额方面均呈现领跑态势。
资料显示，博泰也是2023年首批在中国提供基于第四代骁龙®座舱平台（8295）智能座舱解决方案的公司之一，截至2024年底，按搭载高通8295芯片的高端智能座舱解决方案的定点数量计算，博泰车联网在中国智能座舱解决方案供应商中排名第一。
在高工智能汽车研究院看来，伴随着AI大模型、多模态人机交互、舱驾一体等新技术方案趋势明显，座舱域控市场正从物理集成/降本增效为核心的1.0时代，进阶为寻求软件差异化，交互多元化以及体验升级的2.0新周期。
如德赛西威、博泰车联网这类头部企业已凭借领先的平台适配、高效迭代、软硬件协同等多重优势，率先抢占市场进阶所带来的巨量增长空间。
首先来看，以骁龙8397为代表的新一代座舱平台升级换代潮流已经开始。基于与高通平台的深度合作，博泰车联网也再次抢到新一代座舱SOC首发，并实现了座舱产品的代际领先。
值得一提的是，博泰基于骁龙座舱平台至尊版（QAM8397P）的智能座舱解决方案已获得某中国头部车企量产项目定点，有望成为国内首批实现高通8387平台座舱域控方案量产上车的供应商之一。
资料显示，博泰新一代解决方案依托QAM8397P平台强大的CPU、GPU、AI算力，可实现十屏联动及Unreal Engine 5光线追踪兼容；支持内容在仪表、中控、AR-HUD、大灯投影、后排屏间无缝流转；通过AI分区调音与3D环绕音效打造影院级沉浸声场等等，全面实现了多元化、沉浸式的3D体验。
该方案还通过自研擎感大模型的部署，在交互与应用场景等方面实现了多项创新，实现了交互界面、交互模态、主动关怀与安全、个性化场景等的全面升级。
事实上，伴随智能座舱平台迭代，市场格局也正趋于复杂及多元化。对座舱Tier 1来说，核心技术自研、软硬协同能力、平台适配/系统兼容能力、合作生态圈等等，都将成为下半场竞争的加分项。
高工智能汽车研究院监测数据显示，当前智能座舱平台呈现明显的多元化趋势，除了高通、芯擎、AMD等，华为麒麟作为自主可控计算平台的代表已经快速崛起，且华为鸿蒙智行以及鸿蒙座舱的合作车企阵营持续扩大。
博泰车联网作为少数能提供基于麒麟9610A处理器和鸿蒙系统解决方案的供应商，满足自主品牌车企智能化在自主可控方面释放的中长期需求，无疑也是稀缺的“鸿蒙概念股”。
此外，博泰的独特性还在于其“软件+硬件+云端服务”一体化的全栈能力，能为车企提供高度定制化的软硬件全栈智能座舱解决方案，摆脱了单纯“硬件供应商”的角色，成为一线车企深度绑定的“合作伙伴”。
而面向整车架构智能进化需求，博泰已经形成了“擎OS+擎Core+擎Cloud”一体化方案，覆盖软件（操作系统）、硬件（域控制器）、云端（OTA、大数据）全链条。今年，博泰也将推出集成座舱、智驾、网关、5G/V2X的中央超算架构，再次踩准了“中央计算+区域控制”架构进化的新风口。
截至目前，除了小米、东风汽车、一汽等产业巨头是战略投资者，地平线与北京金控联手参与了基石投资。其中，前者是国内车载智能芯片的领军者，后者则是大型国有金融机构。
就在本周，有媒体披露已经在智驾计算平台赛道占据一席之地的地平线，将计划推出新一代面向整车智能的舱驾一体计算平台，预计2026年发布。
地平线入局博泰，不仅代表了其对博泰技术实力和市场地位的高度认可，更预示着双方在未来智能汽车“大脑”与“交互中枢”层面，有望产生更深度的协同效应，全面驱动国产化方案的进一步扩张。
博泰背后的强大基石阵容，也清晰地传递了两个信号：一是其在智能汽车核心生态圈内的稳固地位与协同价值；二是在资本市场眼中，其作为“智能座舱”这一黄金赛道头部玩家高成长价值的确定性。
在高工智能汽车看来，博泰车联网这类在智能汽车这一智能终端实现技术领先且率先受益的供应商，来自具身智能（特别是人形机器人）的市场蓝图，已经为其画出了更为强劲的增长曲线。毕竟，汽车电子领域沉淀的核心技术与体系化能力，也正是汽车智能网联供应商进军机器人赛道的核心优势。
按照高工智能汽车研究院、高工人形机器人研究所预测，汽车智能化软硬件供应商将成为未来具身智能的核心供应链阵营之一，整体市场需求规模也将是汽车行业的数倍。
正如此前博泰车联网创始人、董事长应宜伦所言，「智能座舱的终极时代，汽车不只是汽车。」移动空间计算、人机交互与各种智能体的结合，就是未来的终极形态。而马斯克的Optimus同样也是重构机器人的纯机械运动角色，应用场景将拓展至更多的人机交互。
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