引言

日前，阿里巴巴退出自动驾驶辅助系统研发商深圳元戎启行科技有限公司（下称“元戎启行”）股东行列的消息，引发了市场和媒体的广泛关注。

工商信息显示，9月5日，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司完成股权退出，元戎启行的注册资本也由人民币约274.6万元缩减至约154.2万元。同时，公司部分核心管理人员亦发生变动。值得注意的是，这一变化距离阿里巴巴领投元戎启行仅过去四年。

阿里巴巴在元戎启行的发展过程中具有重要意义。尤其在云计算层面，阿里云一直是其关键的技术伙伴。

根据阿里云官网介绍，依托其弹性算力，元戎启行能够以仅相当于真实路测1%成本的代价完成大规模仿真测试，并在一天内积累相当于一个月真实路测的里程。这种虚拟与现实结合的测试模式，为元戎启行的自动驾驶方案快速迭代与落地奠定了基础。

然而，随着阿里巴巴的退出，外界开始关注这一动作是否会对元戎启行未来在公共云算力上的依赖与合作带来挑战。

对此，《中国经营报》记者就相关问题联系了元戎启行。公司相关负责人回应称，“本次工商变更属于公司正常经营所需。”但对于未来的战略调整与合作规划，并未进一步透露。

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从高调领投到悄然退出

近日，阿里巴巴退出自动驾驶企业元戎启行股东行列的消息，引发了业内的广泛关注。

9月5日的工商登记信息显示，元戎启行发生股权变更，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东风交银辕憬汽车产业股权投资基金（武汉）等股东相继退出，公司注册资本由人民币约274.6万元缩减至约154.2万元。

同时，部分核心管理层亦发生调整。

值得注意的是，这一变动距离阿里巴巴领投元戎启行仅过去四年。

时间回溯到2021年9月，元戎启行宣布完成由阿里巴巴领投的3亿美元B轮融资。同年12月，公司发布了面向前装L4级的自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0。

这一方案采用5个固态激光雷达和8颗高动态范围摄像头，具备高度适配性和灵活性，且方案成本控制在1万美元以内，远低于彼时市面上动辄5万美元起的L4级解决方案。

“对于自动驾驶的量产落地来说，成本始终是关键因素。最终，自动驾驶一定是一套低成本、高度自动化的解决方案。”元戎启行CEO周光此前接受媒体采访时曾强调。

在自动驾驶研发和量产过程中，阿里巴巴不仅是投资方，也通过阿里云为元戎启行提供了核心算力支持。

据阿里云2023年3月发布的信息，元戎启行每天需要进行大量仿真测试与验证，这对云计算的弹性、规模与性能提出了极高要求。

为此，阿里云为其提供了弹性容器实例（ECI）与容器服务（ACK）的组合，使元戎启行能够在需要时快速开出海量算力，并按需释放，避免资源浪费。

同时，借助阿里云云盒，元戎启行将研发平台部署在本地机房，实现了数据的本地化与安全性；而对象存储 OSS 则满足了其对大规模数据存储与高吞吐访问的需求。

“在阿里云弹性算力的支持下，元戎启行只需真实路测1%的成本即可完成仿真测试，并在一天时间里积累相当于一个月的路测里程。”阿里云在官网中如此形容双方的合作。

彼时，阿里云表示，元戎启行基于该技术方案，已与多家主机厂展开合作，2025年后，搭载该系统的自动驾驶汽车将大规模进入市场。

如今，阿里巴巴选择退出，多少显得耐人寻味。

对此，元戎启行相关负责人在接受记者采访时回应称：“本次工商变更属于公司正常经营所需。”但对于未来的战略调整和合作规划，并未透露更多细节。

浙大城市学院副教授林先平则向记者指出，阿里巴巴等多家机构的退出，反映了资本在自动驾驶赛道上的理性回归和战略调整。

“自动驾驶行业经过前几年的高速发展和资本狂热后，目前已进入更加注重商业落地和技术可行性的阶段。阿里巴巴的退出，可能是基于对元戎启行商业化进展、技术成熟度以及行业竞争格局的综合评估。”林先平分析道。

他进一步表示：“这并不意味着自动驾驶行业失去投资价值，而是资本更加谨慎，倾向于支持技术领先、商业模式清晰或与自身战略协同性更高的企业。可以预见，行业正在进入新一轮投资筛选与整合，资源将更集中于头部企业或具有明确应用场景的公司。”

从战略牵手到争议风波

在阿里巴巴宣布退出股东行列之前，元戎启行与奔驰smart的合作已经引发外界热议。

今年8月，市场上曾出现关于元戎启行与smart合作关系生变的消息。有媒体报道称，双方在感知项目上的合作在完成既定交付后便告中止，原因涉及“感知产品性能未达预期”以及“后续定制化支持不足”。

这一说法随即遭到元戎启行方面的否认。公司公开回应称相关报道为“假消息”，并已向警方报案。

“事实上，我们和smart的合作并未中止。甚至在所谓的‘终止合作’传言出现后，双方还共同组织了一次高管联合路测，这本身就是最有力的回应。”元戎启行相关负责人在接受记者采访时表示。

回顾合作历程，在今年1月16日，元戎启行刚刚与smart官宣战略合作。根据双方公布的计划，合作将聚焦端到端算法模型，目标是打造一套具备“AI基因”的智能驾驶系统，实现从车位到车位的全场景自动驾驶，覆盖环岛、无车道线道路等复杂工况。

在外界质疑其与合作伙伴的关系之时，元戎启行选择用交付成绩回应。

公司相关负责人向记者透露，截至今年6月，元戎启行合作车型的单月交付量已突破1万辆，目前已获得超过10款车型的定点合作，包括魏牌蓝山、高山以及smart精灵，覆盖SUV、MPV、越野车与轿车等多个细分市场。累计来看，搭载元戎启行城市NOA辅助驾驶系统的量产车型已交付超过10万辆，并仍在加速增长。

在商业模式上，元戎启行强调与车企的“深度共建”。

公司相关负责人对记者表示，元戎启行的定位并非单一供应商，而是与主机厂围绕平台能力与工程效率展开协作，帮助客户打造“爆款车型”，实现研发资源的高效利用。

对于未来规划，该负责人进一步透露：“我们将继续围绕VLA模型拓展应用边界，在乘用车市场加速量产部署的同时，推动基于量产车平台的Robotaxi业务落地。在更广阔的Road AGI体系下，VLA模型还将延展至更多可移动智能体，实现从单点功能向通用智能体的系统演进。”

但业内专家提醒，元戎启行的发展路径仍面临不小挑战。

林先平指出：“在资本趋紧、车企自研加速的背景下，元戎启行需要更加聚焦差异化优势和可商业化的应用场景。相比全面铺开，低速封闭场景如港口、物流、矿区等，或许是更具现实性的突破口。这类场景技术门槛相对较低，商业化路径也更短。”

林先平补充道：“未来最值得关注的机会点包括城市NOA的规模化普及、L4级自动驾驶在特定商用场景的落地，以及政策示范带来的运营扩展。元戎启行要在竞争中突围，必须提升技术可靠性和成本效益，证明其方案能为客户创造切实价值。”

来源：中国经营报  记者：陈靖斌

备注：本文略有编辑，标题有修改

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