“唐飞机”坠机后的思考，“超轻型飞行器”要不要适航？

但超轻型飞行器在我国境内实施飞行还是应当遵守一系列规定（CCAR-91-R4第I章），包括：运行人必须允许局方检查飞行器并提供合规证据（91.803）；禁止以危害他人人身或财产的方式运行或投放物体（91.809）；只能在日出至日落间运行，但装有满足要求的防撞灯时可在早/晚适当延长30分钟（91.811）；运行人应当保持警觉，必须观察并避让所有其他航空器、不得以可能对其他航空器产生碰撞危险的方式运行飞行器（91.813）；禁止在人口稠密区或人群集会上空运行（91.815）；未经空中交通管制事先批准，不得在管制空域内运行（91.817）；未经使用或者控制空中危险区、空中禁区或者空中限制区机构的批准，不得在空中危险区、空中禁区或者空中限制区内运行（91.819）；在不能看清地面目视参考的情况下不得运行（91.821）；必须满足基本目视飞行规则的最低能见度和离云距离要求（91.823）；任何偏离上述规定的运行需持有局方书面批准（91.805）。

下面来开个脑洞、纯探讨，如有不当之处、欢迎大家批评指正：

虽然CCAR-91规定了超轻型飞行器“不要求具有适航证”、也就是不强制取证；但可不可以就此类航空器自愿申请取得适航证呢？

其实，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》以及《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）均未对申请适航证的航空器设定“下限”，也就是说，理论上似乎可以“自愿取证”。

那么，如果就此类航空器“自愿取证”，适用于哪种适航证件呢？

个人认为比较合适的可能是按“个人自制航空器”申请“实验类特殊适航证”。

根据《民用航空器适航批准审定程序》(AP-21-AA-2023-51R1)，“个人自制航空器是指由个人制造和组装，并且以个人使用为目的的航空器。自制航空器可以通过自制者原创或购买的设计方案制造，也可以由购买的零部件组装而成”。

满足条件的申请人，可在没有型号合格证(TC)和生产许可证(PC)的情况下，直接针对单机申请此类适航证。

但，实验类特殊适航证的申请人应是完成航空器的制造和组装，并持有合格的相应等级驾驶员执照的自然人；并且，获证的个人自制航空器，仅以个人使用为目的，不得销售、不得从事任何形式的经营性运行。

也就是说，申请人就是航空器的“自制人”，主打一个自己造、自己用、自己对自己负责——从这个角度讲，“唐飞机”这架航空器是“从某民间牛人那儿买的”，就不太符合“个人自制航空器”的定义和适航管理逻辑。

实验类特殊适航证（个人自制航空器）申请人声明

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