“奔驰承认：EQS并非‘丑’得没理由，但新一代电动车要更低调”

工业设计id 2025-10-06 09:04

“奔驰承认：EQS并非‘丑’得没理由，但新一代电动车要更低调”图1

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还记得刚推出时被网友疯狂吐槽“像果冻”的奔驰 EQS 吗？那可不是设计师犯了错。奔驰设计主管戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）曾为那种“圆润、封闭、流线”的造型辩护——他说，那是“有目的的前卫设计”，只是“提前了十年”。
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当时的逻辑其实很简单：早期电动车用户想要与众不同。他们希望一上路就能让人知道：“嘿，我开的是电动车。”于是 EQS、EQC、EQE 这批车型刻意与燃油车区分开来，看起来像是来自未来的“科技豆荚”。
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但时代变了。奔驰首席技术官 Markus Schäfer 最近在澳大利亚接受采访时表示：“早期买家想要与众不同，而现在我们正进入主流阶段。主流消费者反而不想被看出来开的是电动车，他们希望车的造型一样，不论驱动方式。”
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于是，奔驰的设计策略迎来一次大转弯。新一代电动车将不再强调“未来感外观”，而是和燃油版共用几乎相同的设计。例如全新的 GLC 电动车型就完全取代了销量平平的 EQC，看上去与燃油版 GLC 几乎无异。即将发布的新 CLA 也是一样——无论是电驱还是内燃机版，外形几乎一致。
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不过，这种“外观统一”的背后，奔驰并没有打算在技术上混合平台。Schäfer 明确表示：
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“未来的造型、智能座舱都会相同，但底盘平台仍是独立的。电动车和燃油车共平台，会造成性能妥协——比如电池空间被压缩，续航下降——我们不想做‘折中’的车。”
这意味着奔驰仍会坚持双平台路线：电动车用 MB.EA 架构，燃油车继续沿用传统 MRA 平台。
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下一个例子就是全新的 C-Class。它将在 MB.EA 平台上打造，支持 800V 高压系统，配备 94kWh 电池，计划于 2026 年发布，被认为是奔驰对标宝马新 i3 的关键产品。
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从“果冻造型”到“低调融合”，奔驰的电动车设计理念在短短几年间完成了一个回旋。或许，EQS 的使命本就是“试错者”——用夸张的造型开启一个时代，然后让后来者找到更平衡的答案。
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你觉得呢？未来的电动车，是该继续与众不同，还是该“隐藏在主流”之中？
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