收入
与截至2024年6月30日的六个月相比，截至2025年6月3日，产品收入增加了440万美元。这一增长主要是由于与商业客户签订了新的合同，提供总计490万美元的电推进电机、电池和飞行控制系统。与截至2024年6月30日的六个月相比，截至2025年6月3日，服务收入增加了350万美元，即50.6%。这一增长主要是由于与商业客户签订了230万美元的新合同，涉及工程和咨询服务，以支持客户的研发活动，60万美元涉及优先使用公司的充电站。2025年，美国政府客户的净增长为60万美元。
收入成本
由于2024年期间完成了某些成本较高的合同，截至2025年6月30日的六个月内，产品成本收入比截至2024年6月30日的六月份增加了不到10万美元，即1.0%。
截至2025年6月30日的六个月内，服务成本收入比截至2024年6月3日的半年增加了80万美元，即53.4%。这一增长主要是由于履行与商业客户的合同所需的劳动力和材料成本增加了140万美元，部分被2025年履行与美国政府的贸易研究和服务协议所需的60万美元的劳动力和物资成本减少所抵消。
毛利率
截至2025年6月30日的六个月内，产品收入毛利率比截至2024年6月30日的六月份增加了440万美元。这一增长主要是由于产品收入增加了440亿美元，以及客户合同组合更加有利。截至2025年6月30日的六个月内，服务收入毛利率比截至2024年6月3日的六月份增加了270万美元，即49.9%。增加的原因是服务收入增加了350万美元，但被服务成本收入增加了80万美元部分抵消。由于2025年客户合同组合更加有利，服务收入毛利率占服务收入的百分比有所增加。
研发费用
与截至2024年6月30日的六个月相比，截至2025年6月30日的六个月研发费用增加了2380万美元，即25896美元。这一增加主要是由于与电动飞机的开发、测试、认证和原型生产相关的持续支出。增加了1220万美元的零件和材料费用，630万美元的劳动力成本，包括库存补偿，300万美元的折旧和摊销，以及230万美元的其他费用。
Beta主要在航空航天的四个终端市场竞争：货运和物流、医疗、国防和客运。
货运和物流：货运和物流为beta飞机和产品带来了短期、可观和引人注目的机会。基于电子商务兴起对及时供应链解决方案的需求，全球大型包裹和电子商务公司已经测试并订购了电动飞机和无人机，以解决供应链限制问题。根据美国人口普查局2024年度零售贸易调查，2024年，电子商务约占美国零售总额的16%。与此同时，客户越来越要求更快的交货时间，给传统的分销网络带来了压力。2025年6月题为“释放美国无人机主导地位”的行政命令（“2025年6月份行政命令”）为在货运和物流领域，特别是在农村地区引入电动飞机提供了额外支持。包括UPS和Bristow在内的客户已经下了确认订单。
医疗：电动航空，无论是CTOL还是VTOL，都非常适合满足对快速、可靠和环境可持续的医疗物流日益增长的需求。beta飞机因其宽敞灵活的内部空间而特别适合医疗手术。电动飞机的较低运营成本使其非常适合医疗货运和低灵敏度患者转移任务。包括United Therapeutics、Metro Aviation和新西兰空中救护车在内的客户已经下了确定订单。
防务：ALIA平台非常适合现代战争的新兴需求，无论是低维护负担还是自主设计。当前全球发生的事件和冲突导致国家和国际国防和国家安全支出增加。现有的国防后勤平台，主要是直升机，很难应对不可忽视的威胁，包括跨越广阔海洋的冲突。根据美国军方的估计和内部机会规模，需求预测包括到2035年用于国防应用的近2000架BETA飞机。beta更加关注可以快速生产的低成本、可归因的、可能的两用技术，并与主要重点领域保持一致。
乘客业务：对城市和区域空中交通服务的需求将为商业航空航天市场带来新的增长浪潮。迄今为止，全球20%的航班飞行里程在300英里以下。随着传统的地面交通替代品变得越来越昂贵，人口增长加速，可扩展性变得非常值得怀疑。与此同时，电池能量密度、推进、设计和材料方面的技术进步使飞机能够以更具成本效益和环境可持续的方式为更短的距离提供服务。这些力量的融合使航空公司、飞机租赁公司和包机公司订购了价值超过800亿美元的一万多架飞机。预计这些趋势将继续下去，并为将陆地运输需求转化为飞机创造新的机会。
BETA是不懈的激情和使命的体现。设计、建造和测试飞行器的技术艺术是对卓越的不懈追求，需要对飞行物理学和人类与机器关系的心理学有多学科的理解。挑战是真实的，机遇是巨大的，一群热情的飞行员正在重新定义我们如何使用世界的z维度。现在，BETA作为一家上市公司推出，期待着与大家分享航空电气化在改变一个行业以及经济和社会方面的巨大潜力。
电动航空是不可避免的，相信这将降低飞行成本，提高安全性，扩大航空的效用，并与环境保持平衡。电动航空将通过开辟新的航线和可行的任务，使货物和人员能够飞行更多，从而大幅增加航班数量。BETA正在利用设计和开发的专有核心技术，通过ALIA飞机平台开始这一不可避免的过渡。通过飞机销售部署技术，实现令人兴奋的业务主张，通过几十年的售后市场销售，特别是专有的电池，实现有弹性和经常性的收入。ALIA平台和开发的核心技术只是雄心壮志的起点。相信核心技术的好处将被证明是颠覆性的，技术的进步可以使越来越大的乘客（19个座位）和货运电动飞机成为可能。
设计航空业的未来是一项技术上无情的追求。beta植根于第一原则工程，使用基本物理定律设计和制造每个组件。建造什么就飞什么，beta意识到所在的行业受到高度监管，安全是最重要的。BETA的基础是高度可靠和安全的使能技术的设计和工程：电机、逆变器、电池、飞行控制和全国性的充电网络。
如果飞机不飞，它们就不是真正的飞机。最常让飞机停飞是由于不必要的复杂设计和天气造成的设备故障。这迫使beta关注简单性，并质疑软件中复杂的倾转旋翼（推力矢量）、水泵、变桨距螺旋桨、总距、齿轮减速和状态变化的必要性。这些都没有出现在beta简单的飞机设计中，因此也没有出现在FAA的认证要求和物料清单中。
Beta的重点是制造一种具有低气动阻力的轻型飞机，设计用于携带高能量密度电池，并以最有效的方式将宝贵的能量转化为推进力。beta最长的电动飞机飞行距离为336海里，完成了有史以来第一次全面载人eVTOL过渡。多年来，电动飞机一直在执行军事和美国联邦航空局的飞行员任务，包括从2022年开始由FAA和美国军方的飞行员驾驶，目前正在多个大洲飞行。
BETA的每位员工都可以进入飞行学校。飞行与飞机设计中的重要事项以及生产、销售和支持建立了极其密切的联系。飞行员了解天气、仪器状况、储备、调度率和故障。飞行员明白，FAA不会仅仅因为让某件事成功而给予赞扬。当你证明某件事没有失败，而且如果失败了，它也会以安全的方式失败时，FAA会给予你赞扬。设计简洁与FAA的监管事实相吻合，飞机体现了BETA通过飞行获得的知识。
垂直整合是制造理念的核心。BETA设计和制造自己的电机、逆变器、电池组、监控系统、计算机以及用于构建充电网络的设备。在构建电动航空生态系统时快速移动的能力是一个关键的竞争优势。今天，BETA拥有全国各地机场的充电基础设施，并向新兴的电动航空其他公司供应核心产品，这一事实说明了这一战略的潜在好处。
BETA还通过用更少的资源做更多的事情而与竞争对手区别开来。简单是关键。建立了一个全国性的充电网络，推出了多种产品，向军方展示了飞机，在美国和欧洲飞行，并展示了电动航空技术上最具挑战性的角落。
我邀请您亲自评估我们；访问我们，与我们一起飞行，了解团队，并最终根据我们创造的卓越产品来评判我们。我们在这里是因为我们热爱所做的事情。你会感受到的,我期待着认识你，并在我们建设航空未来的过程中欢迎你踏上这段冒险之旅。
（1）向UPS、新西兰航空和United Therapeutics等军事和商业客户销售飞机；
（2）向售后市场的运营商出售替换电池；
（3）作为商业供应商向德事隆eAviation等eVTOL制造商销售推进系统；
（4）向州政府、运营商、固定基地运营商和其他电动航空公司出售GSE，主要是充电器。
BETA飞机市场进入战略最初侧重于向专门从事汽车和物流、军事和医疗运营的运营商销售，然后扩展到向客户交付飞机用于客运运营。也就是说，在飞机的整个生命周期内将财务机会最大化。例如，如果运营20年，估计一架典型的电动飞机将需要18到20套更换电池，假设每年按当年的定价水平为所有客户用例更换电池，每年上涨2.5%，将产生约1300万美元的收入。相信有些客户将很容易满足这种利用率。
此外，客户还将受益于在飞机寿命期间改进电池技术，因为由于能量密度的提高，更换电池有望提供卓越的飞机性能，这直接转化为更长的航程和更高的速度。BETA对电池组技术的所有权，受到广泛的知识产权组合的保护，将使其能够确认可观的经常性收入，即使在最初的飞机销售之后，也能以有吸引力的利润率贡献大部分终身收入。
作为一家商业供应商，beta利用技术优势向航空航天和海洋行业的其他公司销售推进系统、核心部件和充电基础设施。
beta还在开发一个完全集成的数字平台“BETA Operate”，可以访问飞机和GSE的实时数据，以优化客户的运营能力。该系统实现了对其电动飞机机队的端到端可见性和控制，包括实时飞行监控和充电基础设施管理、Al powered预测性维护和网络规划，以及电池健康和运营成本优化。数字平台还通过自动维护记录同步推动法规遵从性，并通过通用API访问提供与现有航空系统的无缝集成。
Beta正在开发四个模块的BETA Operate：维护、控制中心、网络和数据。维护模块于2025年7月推出，目前正在积极使用，以跟踪目前在现场的四架飞机维护情况，预计布里斯托和新西兰航空将在运行试验中使用它。集成控制中心模块的开发正在进行中，目前已经使用了有限的功能，初步商业上可行的版本预计将于2026年上半年推出。网络和数据模块仍在规划中，预计在飞机认证之前可用，目前目标是在2026年底。
最后，beta的商业模式利用了电动汽车的一个基本要素。电动飞机需要充电。为此，开发了一系列充电基础设施，包括为固定充电设计的大型充电立方体。为更多移动应用和热管理系统设计的小型立方体，在高速充电过程中冷却电池。充电产品和基础设施旨在使用CCS-1充电协议，允许电动飞机和地面车辆充电。通过一系列客户和政府投资，为全电动飞机运营商建立了一个充电基础设施，供其在全国范围内使用。
BETA销售的每架飞机都提供了更大的长期服务和售后收入机会，可以在20年内获得额外的价值。随着全球机队的增长，更换电池和维护需求也预计会增长。为了支持不断增长的电动飞机机队，全球机场和Vertiport机场将需要充电基础设施。
在航空领域，即使在经济衰退或商业航空旅行需求减少的时期，大多数维护要求也是经常性的，不可推迟的。
总之，Beta主要在航空业的四个终端市场竞争：货运和物流、医疗、国防和客运。货运和物流：货运和物流对我们的飞机和产品来说是一个短期、巨大和引人注目的机会。医疗：电动航空，无论是CTOL还是VTOL，都非常适合满足对快速、可靠和环境可持续的医疗物流日益增长的需求。防务：ALIA平台非常适合现代战争的新兴需求，无论是低维护负担还是自主设计。根据美国军方的估计和内部机会规模，需求预测包括到2035年用于国防应用的近2000架BETA飞机。乘客：对城市和区域空中交通服务的需求将为商业航空市场带来新的增长浪潮。
ALIA CTOL CX300（飞行员，电动）
ALIA CTOL（CX300）-CTOL飞机专为全天候部署和可靠性而设计，可运输xx人或200立方英尺的货物以及两名机组人员，执行长达约215海里的任务。这架飞机旨在利用现有的机场基础设施，并按照现有程序飞行，以实现快速采用。目标是在2026年底或2027年初获得FAA第23部认证。CTOL积压了331个订单，其中131个订单为确定订单，200个订单属于期权。CTOL的主要发布客户包括新西兰航空和联合治疗公司，这突显了飞机的多功能性。beta尚未交付任何经过认证的飞机，因此尚未确认相关收入。
ALIA VTOLA250（飞行员，电动）
ALIA VTOL（A250）是一种垂直起降飞机，允许其在有或没有跑道的位置运行。简单高效的设计使其有别于业内其他公司，能够实现清晰的认证途径、更低的运营成本、高可靠性和一流的航程和有效载荷。
ALIA VTOL积压了560架，其中158架用于确认订单，402架用于期权，目标是在2027年底或2028年初实现型号认证。订单突出了飞机在以下方面的广泛能力：货物和物流，包括来自UPS和Bristow的订单；医疗包括Metro Aviation和新西兰空中救护的订单；以及乘客运营，包括FlyNYON的订单。beta尚未交付任何经过认证的飞机，因此尚未确认相关收入。
ALIA国防VTOL MV250（自主、混合）
美国军方为beta的下一代飞机提供了支持，包括远程、低热/低噪音特征运行以及自动运行的潜力。预计能够交付的这些客户的规格是垂直起降飞机，其载重量可达1吨（约2000磅）250海里，价格在500万至1000万美元之间，与现有飞机型号相比具有运营成本优势。
beta预计多个军事部门将在其行动中使用ALIA防务VTOL。beta仍然是美国海军陆战队航空物流连接器计划的候选人，该计划旨在填补大型竞争性物流。此外，ALIA在陆军未来司令部下成立了有争议的后勤跨职能团队，以产生将推动未来项目的需求。
还与通用电气航空航天合作，共同开发一种专为国防和民用应用设计的混合动力电动涡轮发电机。通用电气航空航天将对BETA进行3亿美元的股权投资。此次合作将通过整合混合动力能力来增强产品，这对现代国防应用至关重要。新的涡轮发电机技术可以提供多种优势，包括更远的航程、更高的速度、更低的运营成本和更大的有效载荷能力。
国防飞机的认证过程与民用飞机认证过程不同，因为安全和性能标准是根据美国军方执行预期任务所需的预期任务和安全水平应用于飞机的；在许多情况下，MV250的要求比FAA低。由于MV250有可能服务于各种任务，因此批准服兵役的要求和时间框架仍有待确定。另外，美国军方在获得正式批准之前，有权为部分测试和演示任务运行飞机。
更大的飞机正处于开发阶段，最初设计可搭载19名乘客。通过利用现有的技术和现有飞机经验，能够迅速采取行动。该产品将为运营商创造新的机会，让他们在大型飞机上实现电动飞行的好处，从而进一步扩大市场份额。获得大型商用飞机民用认证的时间表尚未确定。
电机
H500A
电机（L）和V600电机（R）H500A电机在最大功率输出和功率重量比方面都处于行业领先地位，根据内部测试，其重量仅为165磅，可提供573马力。这一领先是通过简单的设计实现的，该设计没有重型液体冷却系统和复杂的组件，根据内部测试，效率达到97.5%。H500A具有双重冗余，零件比同类传统飞机发动机少得多。H500A的设计理念使其易于适应目前正在开发的更强大的H500B变体和V600A垂直升降电机。
Beta向成熟的航空航天和国防原始设备制造商以及设计电动飞机的新市场进入者出售电机。其电动机适用于航空航天和船舶应用，这些应用需要高可靠性和小包装中的大功率。例如与通用动力应用物理科学公司签订了一份分包合同，制造和交付硬件及相关工程服务，以支持DARPA的一个项目，该项目专注于开发水下航行器的先进推进技术。当电机需要在售后市场进行维护或更换时，这些机会既代表了初始销售，也代表了长期经常性收入。
2025年7月，Hartzell螺旋桨获得了FAA第35部的型号认证，成为FAA为任何电动飞机认证的第一款螺旋桨。鉴于管理螺旋桨认证的第35部型号认证与管理发动机认证的第33部之间的相似性，这一里程碑是FAA根据第33部为H500A获得型号认证的垫脚石。
Beta目标是在2025年底或2026年初获得FAA根据第33部对H500A的型号认证。第33部认证将使H500A更容易集成到第23部飞机上。
电池
电动飞机需要电池，beta目前使用的电池购买电池单元，并将其集成到专有的模块和包装组件中，该组件设计有在多个飞机和非飞机平台上提供更安全能源的功能。电池包含冗余保护，可防止不太可能的热失控事件、通信问题或不均匀放电。提供的包装符合严格的行业标准监管要求。更换频率取决于各种使用条件，但估计大多数客户需要每
12-24个月更换一次电池。GSE和多模式充电网络
BETA的差异化足迹
beta设计和制造为电动飞机和配套基础设施充电所需的任务设备。充电设备采用行业标准CCS-1。几家电动飞机运营商已经为他们的设施和Vertiport购买了beta的充电产品。产品套件可实现无缝预订、计费和零接触用户体验。相信这种互操作性会产生强大的网络效应，并进一步巩固beta在行业中的领导地位。
充电桩充电桩是充电基础设施的核心组成部分。其紧凑的设计、50英尺的充电半径和符合CCS-1标准，可与各种新兴电动飞机兼容。Charge Cube通过了美国保险商实验室的认证，提供了与众不同的功能，如非接触式界面、自动化电缆管理、减少工作人员工作量和增强安全性。
热管理系统（TMS）立方体优化了电池充电、性能并延长了电池寿命。它对飞机电池进行预处理和热管理，以实现高效可靠的充电，特别是在各种环境条件下。热管理对于最大限度地提高电池健康状况和实现快速充电至关重要。其他早期电动飞机制造商正在努力使他们的飞机设计与TMS产品兼容。
充电产品
军事基地安装了第一个电动飞机充电器，该基地是更广泛的埃格林空军基地综合体的一部分。
巨大的、未开发的市场机会
根据TAM来定义市场机会，TAM是根据商业和国防应用的新飞机销售潜力以及潜在售后零部件和服务的终身收入计算的。售后组件和销售包括电池、电机、其他组件、维护、培训和充电解决方案。
估计到2035年，电动/混合动力飞机的TAM将由约60000架飞机组成，假设价值为2500亿美元，平均售价约为每架400万美元。这是基于从公开信息中得出的内部计算和一家非委托的全球第三方咨询进行的分析，其专注于乘客用例。此外，根据beta的市场分析和经验，还纳入了增量货运、医疗、国防和客运用例。beta进一步排除了超出预期商业模式范围的某些地理和飞机用例。除了最初的飞机销售外，beta认为每架飞机在其整个生命周期内都代表了三倍的增量售后市场收入机会，价值约为7500亿美元。beta开发了CTOL和VTOL飞机，可以服务于商业和终端市场、货运和物流以及乘客应用，以最大限度地发挥潜在的TAM。
垂直整合通过Beta的“批准然后改进”战略，促进了不同阶段的协作和沟通。优先考虑严格的设计、制造和测试协议，以确保最高质量的产品。这种整合支持Beta快速适应设计和产品变化的能力，确保保持竞争力，并对客户的需求做出回应。
垂直整合使飞机设计和制造过程能够快速迭代。与依赖于许多外部供应商的流程相比，研发、制造和测试设施的物理距离允许更快的协作和更高的效率。对扩展制造空间的资本投资使beta能够在成熟时以每年300架飞机的速度进行扩展，还可以对额外的扩张进行现场控制。此外，飞机生产线设计为能够在同一工具上生产ALIA CTOL和ALIA VTOL飞机。Beta飞机项目中的通用零件应用，如发动机、电池、FBW控制、航空电子设备和起落架，能够简化制造流程并最大限度地提高运营效率。
货运和物流优先提供短期市场准入
货物和物流ALIA CTOL有助于尽早进入市场。货物和物流ALIA CTOL依靠既定规则和基础设施来开拓现有和不断增长的物流市场。现有积压订单证明了货物和物流以及医疗物流运营商的需求。CTOL飞机很容易融入国家的空域和程序环境。充电系统是Beta多年来一直在建设的唯一额外基础设施。根据FAA第23部认证的货物和物流ALIA CTOL飞机依赖于既定的规则，通过销售经过型号认证的飞机来释放收入。
货物和物流优先方法的好处将是：支持乘客ALIA CTOL的快速发展。以及所有的ALIA VTOL产品。希望通过物流和医疗客户使用货物和物流ALIA CTOL来收集有价值的运营数据和飞行经验。这些数据和经验将支持乘客在安全和运营方面取得成功。它还使beta能够继续建设必要的基础设施，以支持乘客客户的城市和地区运营。
战略涵盖了ALIA CTOL和VTOL平台。每架飞机预计将首先在货物和物流运营的型号认证下投入使用，然后通过修改后的型号认证流程进行乘客配置。ALIA平台之间的显著相似性将简化FAA的型号认证修改过程。作为唯一一家拥有明确货运和物流上市战略的电动飞机制造商，完全有能力从2025年6月行政命令的农村物流重点中受益，特别是在其要求FAA允许电动飞机在型号认证前进行商业使用的指令中。
以售后市场为重点的商业模式，目标是在飞机的整个生命周期内实现经常性收入。beta的业务战略围绕着利用飞机销售，在每架飞机的生命周期内以有吸引力的利润率产生广泛的经常性收入。beta计划在飞机的整个使用寿命期间提供必要的支持，以确保持续的性能、安全性和可靠性。战略优先考虑建立多元化和一致的经常性收入流，为电池、充电、维护和零件提供服务，为长期盈利创造令人信服的机会。
仅电池更换一项就有望超过销售单架飞机的初始收入，并提供更高的利润率。在电动航空特有的动态中，更换电池组有机会增加现有飞机的航程，从而提高其实用性。
除了BETA制造的飞机外，将发动机、电池和其他飞机部件出售给他人，可以扩大有吸引力的利润率利用售后市场经常性收入的能力。
与依赖创新解决方案的合作伙伴和客户建立了深厚的关系
beta为航空航天和国防OEM提供关键部件。与主要商业实体建立了战略关系，其中许多实体是早期投资者，以提高他们的物流和运输能力。合作伙伴和客户包括UPS和United Therapeutics，前者与beta合作实现货物的高效运输，后者负责专门的器官运输。同样，与新西兰航空和布里斯托航空公司合作，管理乘客的安全、高效运输。此外，与现有飞机相比，最近与通用电气航空航天建立的合作伙伴关系，共同开发混合动力电动涡轮发电机，将显著提高航程、有效载荷、速度和性能。还与包括美国空军、陆军和海军陆战队在内的军方关键部门建立并保持了牢固的工作关系。与这些分支机构的合作体现了通过提高效率、可靠性和技术集成来支持军队作战需求的承诺。通过这些努力，beta能够提供满足军事行动严格要求的解决方案，并为其关键任务和目标做出有意义的贡献。在过去的24-36个月里，beta成功地完成了与美国军方的几次演习，包括在埃格林空军基地为期三个月的部署，其中包括200多次飞行，100%正常运行。
飞机装配和质量控制
beta最终装配设施旨在实现灵活性和可扩展性，其配置可满足到2027年的预期生产率需求，而无需大量额外投资。预计，目前约188000平方英尺的设施将支持ALIA CTOL和ALIA VTOL的生产，直到2029年，而不需要大量额外的占地面积要求。该设施是垂直整合的，使其能够建造所有线束，组装飞行控制计算机、逆变器、电子组件，制造电动发动机，组装电池组，并在内部进行飞机结构组装和最终组装。支持生产运营的内部金属加工和复合材料制造能力进一步增强了这种整合。beta飞机生产线设计为能够在同一工具上生产ALIA CTOL和ALIA VTOL飞机。beta飞机项目中的通用零件应用，如发动机、电池、FBW控制、航空电子设备和起落架，能够简化制造流程并最大限度地提高运营效率。
随着飞机产量的增长，通过提高劳动力利用率和运营杠杆率，将能够提高生产能力。随着与供应商签订旨在提高产量的长期协议，材料成本有望提高。此外，还有机会利用飞机结构设计的创新，在不影响安全的情况下，最大限度地降低制造每架飞机所需的成本和部件数量。
2025年7月，FAA发布了咨询通告（AC 21.17-4），其中涵盖了动力升降飞机的型号认证，并规定了eVTOL整机的适航批准要求。此前，eVTOL开发人员与FAA单独接触，就其飞机的G-I认证基础达成一致，包括漫长的公众意见征询过程。然而，在BETA的情况下，根据AC 21.17-4，能够采用AC要求作为认证依据，加快了beta的认证进程。2025年8月，在向FAA提交第三阶段回复后不到两周，Beta关闭了G-1认证基础。由于与FAA的谈判，以及在最终咨询通告中倡导为飞机配置优化的简化要求，Beta能够确保与FAA 2024年12月通过的SFAR密切一致的有利认证要求。
型号合格证
在美国，新飞机必须经过严格的FAA认证程序，以确保其设计、制造和单个飞机符合所有适用的安全和航空价值标准。这始于型号认证，FAA通过广泛的地面和飞行测试来评估飞机设计，以验证其是否符合联邦法规。生产设施必须获得生产证书，以确认制造商的设施、质量体系和程序能够可靠地生产符合批准型号设计的飞机。一旦向原始设备制造商颁发了型号和生产证书，每架生产的飞机都可以获得标准适航证书，授权其在国家航空航天系统内运行。BETA计划首先根据目视飞行规则和仪表飞行规则对飞机进行货物和物流运行认证，适用于白天和晚上的航班。在初步认证后，打算修改型号证书，这将使其能够修改飞机设计，包括批准医疗后勤、进入已知结冰条件的飞行以及额外的乘客任务。
BETA于2020年开始与FAA合作，在eCTOL飞机和eVTOL飞机的认证方面取得了重大进展。以及根据第33部对发动机进行认证，以便根据FAA第23部和《美国联邦法规》第14篇第21.17（b）条对飞机进行集成认证。继2024年最初生产的eCTOL飞机首次飞行之后，已经建造了多架生产型飞机，并获得了FAA特殊适航证书，以支持持续的飞行测试和市场调查。电动飞机仅使用电推进就累计飞行了785个小时，这表明在推进型号认证的过程中技术成熟，运行准备就绪。
型号认证过程可以分为五个阶段。每个阶段都是降低产品风险、建立监管信任和释放商业价值的里程碑。型号认证的进展并不总是线性的，这意味着根据不同飞机零件或系统的成熟度，可以在不同阶段同时取得进展。有效的认证是申请人和监管机构之间的伙伴关系，因为这一过程涉及密切协调，以达成双方都能接受的结果。随着特定阶段的每个功能完成，预测都会得到加强。功能完成允许一些项目保持打开状态，直到项目结束，但允许一种成熟状态，在这种状态下可以进入下一阶段并在必要时进行迭代。
第一阶段-概念设计：公司与FAA合作，确定型号认证项目的范围，并提交认证计划。这启动了FAA的正式监督和型号认证的时间表。
第2阶段——需求定义：公司寻求与FAA保持一致，安全和性能标准适用于该局。这锁定了正在认证的监管目标。
第3阶段认证计划：公司和FAA设计路线图，确定将如何证明飞机符合FAA标准。这一阶段使各方在批准的道路上保持一致。
第4阶段-实施和测试：根据之前在第三阶段制定的认证计划，计划、记录并完成数千次检查、测试和分析，以提交FAA批准。这是展示合规性、安全性和可靠性的核心阶段。结果由FAA验证，并颁发型号合格证。
第5阶段——认证后：该阶段旨在通过机队监测和在役报告进行维护和扩展，以及与其他国家进行验证和申请修订后的型号认证。这有助于市场扩张、全球销售和长期安全。
凭借电动飞机785多个飞行小时的成熟设计，在型号认证方面取得了长足的进步。正积极与FAA合作，推进实现美国联邦航空局型号认证所需的扩展测试和验证。
beta产品的FAA型号认证将通过FAA和外国监管机构之间的双边航空安全协议被某些国际监管机构接受或验证。在获得FAA型号认证后，打算与加拿大交通部和新西兰民航局进行验证，以支持确定的客户订单。还与EASA就H500A和ALIA CTOL的验证展开了讨论。预计在获得FAA型号认证后或2026年，将立即与欧洲航空安全局开始H500A的验证过程。
Beta的认证之路利用了大量现有的流程、程序和标准。然而，作为引领下一代航空业的公司之一，电动飞机所需的许多规则，特别是eVTOL认证和运营，仍在由FAA和外国监管机构最终确定。随着这些框架的不断形成，现有的规则和法规可能会被修订，或者可能会看到额外的要求，这将延长认证时间。虽然这一开创性的角色带来了一些额外的复杂性，但它也使beta能够为该行业制定标准。
Beta正在积极与PHMSA合作，以实现大型锂电池的航空货运，并有望在不久的将来获得批准。已经完成了目前正在生产的电池组的适用运输测试，证明符合联合国测试和标准手册，包括：
模拟空中运输的高度模拟；
热循环评估电池和电池密封完整性；
模拟运输过程中振动的振动；
模拟运输过程中可能发生的冲击；
模拟外部短路的外部短路；和
过充电评估可充电电池承受过充电的能力。
电池中的电池主要由金属氧化物组成。这些电池不含铅、汞、镉或重金属。此外，电池还包括锂离子电池的包装。该包装包括微量的各种危险化学品，其使用、储存和处置受联邦法律管辖。目前与一家经过认证的第三方电池回收公司达成协议，回收电池组。
生产认证
beta正在开发获得FAA生产认证所需的系统、程序和质量保证流程，这将授权使用FAA批准的型号设计制造电动飞机。打算在获得飞机型号认证后，为约188000平方英尺的制造工厂获得生产认证，beta已经建立了生产设施，并制定了符合必要要求的流程和系统。在制造工厂生产电机、电池、充电控制、飞行控制和计算机，这可能会支持未来四年的生产率。
David Churchill博士是首席技术官，领导工程团队。Churchill先生自2018年6月起担任首席技术官。在加入BETA之前，自2012年以来，他一直担任LORD Microstrain Corp传感系统业务部门的工程副总裁。在那里，他领导了研发工作，创造了创新的新产品线，包括用于航空航天应用的能量收集系统和惯性传感器。他的职业生涯始于波音直升机V-22鱼鹰项目的研发。随后，他获得了用于全髋关节和全膝关节置换植入物的复合材料博士学位。他加入了佛蒙特大学骨科系，在那里，他的团队进行了关键研究，从而成功地设计了膝关节置换术。Churchill先生拥有宾夕法尼亚大学生物医学工程理学硕士和博士学位，以及巴克内尔大学机械工程理学学士和理学硕士学位。在BETA期间获得了私人飞行员执照，飞行时间超过300小时。
Sean Donovan担任首席运营官。Donovan先生自2024年10月以来一直担任首席运营官。此前，Donovan于2019年3月以来在BETA担任过各种职务，包括Battery Lead。15年多来，Donovan先生一直致力于在航空航天、电动汽车和可持续能源系统领域推进创新、高影响力的技术。在加入公司之前，Donovan先生曾在几家著名的技术公司担任关键的工程和领导职务。Donovan在一家航空航天公司开始了他的职业生涯，该公司专门从事复合材料飞机结构的机器人装配系统，包括波音787梦想飞机和空中客车A-350中使用的系统。随后，他加入了特斯拉位于弗里蒙特。在那里，他花了六年时间为公司快速扩大制造规模和开发电动汽车生产的先进自动化做出了贡献。他在特斯拉的经历为他提供了在高产量、高科技制造环境中的深厚专业知识，并加强对可持续创新的承诺。