当我们还在讨论低空经济的可能性时，美国已用一套 “组合拳” 构建起全球领先的发展体系。据罗兰・贝格预测，到 2050 年北美低空经济市场规模将超 24 万亿元人民币，占全球份额超 40%。这份亮眼预期背后，藏着美国从制度到生态的全方位布局逻辑。

第一招：空域管理 “松绑 + 提速”，打通低空 “任督二脉”

低空经济的核心，首先是 “让飞变得容易”。美国早从 2012 年就开始行动 —— 当年出台的《联邦航空管理局现代化与改革法》，首次将无人机纳入国家空域管理，打破了民用无人机的使用限制。此后十年，限制持续放宽：商用无人机飞行高度、时段逐步放开，为物流配送等场景扫清障碍。

更关键的是 “效率革命”。2018 年推出的 LAANC 系统，把无人机飞行授权从 “数月等审批” 变成 “秒级通过”，如今已覆盖全美 541 个空管设施和 726 个机场，相当于给低空飞行装了 “快速通道”。

第二招：基建 + 频谱双管齐下，筑牢发展 “硬底座”

想让低空经济跑起来，“停得方便、联得顺畅” 是基础。美国的通用机场网络堪称 “全球最密”：2024 年数据显示，公共通用机场超 5100 座，私人机场近 1.5 万座，2 万处起降设施让低空飞行器 “随到随停”。

通信保障同样不留短板。2024 年 FCC 专门为无人机划出 5030-5091MHz 专用频段，还搞了动态频率管理系统，解决多机协同的信号冲突问题；2025 年又计划把 450MHz 频段用于无人机控制，甚至新增雷达探测频段，让低空飞行更安全。

第三招：押注 eVTOL，抢占未来 “制高点”

如果说无人机是现在，那电动垂直起降飞行器（eVTOL）就是低空经济的未来。美国把 eVTOL 当成战略重点，从标准到运营层层推进：2022 年出台法案组建跨部门工作组定标准，还计划 2028 年前实现规模化运营；2024 年更是发布最终安全法规，从飞行器认证到飞行员培训全流程规范。

企业也没闲着。Joby Aviation 的 S4 飞行器续航 240 公里、时速 320 公里，计划 2025 年推出空中出租车；Archer Aviation 的 Midnight 飞行器，已和阿联酋、印度等国合作，准备把服务落地全球。

第四招：场景 “开花”，让低空经济 “接地气”

现在的美国低空应用，早已不是 “小打小闹”。农业领域，无人机集群喷洒已获批准，形成从监测到植保的完整体系；物流领域，亚马逊 PrimeAir 不仅完成超视距配送测试，还把技术输出到意大利。

就连通信运营商都来 “添把火”：Verizon 用无人机搭临时基站，解决灾害后的网络缺口；AT&T 靠 5G 支持无人机货运，还和 Uber 合作搞直升机服务，把低空场景玩出了新花样。

从制度松绑到技术落地，从基建完善到场景拓展，美国的低空经济发展逻辑很清晰：先搭好框架，再让生态自然生长。这或许能给我们带来启示 —— 低空经济不是单点突破，而是需要全链条协同的系统工程。