10月13日凌晨时分，在成都市天府大道南段，一辆小米SU7碰撞前车后越过中央绿化带并起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。
图片来源：成都公安
事故现场非常惨烈。从网络流传的视频来看，虽然有路过的人员全力施救，但是事故车辆的车门始终打不开，救援以失败告终。目前，事故正在进一步调查中。
截止发稿前，关于本次事故更为细节的信息和数据，并未有官方或者权威部门进行公布。盖世汽车也只能根据已公布信息进行合理推测。我们最为关注的，是那道打不开的车门，究竟是何原因？那道打不开的车门，困住的不只是遇难者，还有更多。
小米汽车事故过程初步回顾
从网络流传的视频和成都公安公示的信息，小米汽车事故的基本情况已经很清晰。
10月13日凌晨，有网友拍到成都天府大道主干道发生一起交通事故，涉事车辆疑似小米SU7 Ultra。
据事故现场流出的相关视频、图片及现场目击者等信息显示，涉事车辆在行驶中先是摇摆不定，随后超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。
车辆起火后，驾驶位人员被困车内，多名路过市民立即上前参与救援。有人徒手或用工具猛砸车窗，但车门始终无法打开。网络流传的视频还显示，后来有人想办法把车窗砸开了，但车门还是打不开。
成都市公安局交通管理局的通报也还原了事故的过程：
经初步调查，当事人邓某某(男，31岁)驾驶川AC****9号小型轿车，沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的川AA3号小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。
成都交警在通报中还特别提到，“驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车”，很可能从遗体中的组织中检测到了酒精的成分。
截至本次发稿，涉事车辆品牌方还未发布相关情况说明。
那道打不开的车门归因何处？
从交通法规的角度来看，小米汽车成都事故的定责已经很明确，即便没有酒驾，也是驾驶员的责任。剩下的疑问便在于“车门为何没能打开”。
小米汽车因事故打不开车门并非首次。今年3月29日，3名女生驾驶小米SU7前往安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，引发电池燃烧，最终造成车内人员伤亡。有家属提出“碰撞发生后，车门无法打开”的质疑。
这一次，小米汽车事故发生之后，车门无法打开的问题再次发生。
从网络上流传的事故现场视频来看，车辆发生事故之后，有热心群众试图打开车门，将乘员解救下来，不过救援人员始终无法通过门把手开启车门。随后，救援人员用器具敲碎玻璃，试图从内部打开车门，车门依旧没有被打开。另外，还有人试图通过脚踹等强力形势打开车门，依旧未果。
图片来源：抖音视频截图
小米汽车事故之后，为何车门打不开？为此，盖世汽车联系了一位汽车产品方面专家，在已知的信息之下，进行了有限的、尽可能合理的探讨。
第一个讨论点，事故车辆是否因速度过快，发生碰撞之后车门变形，从而无法打开？
有现场目击者描述，事故车辆在撞击后出现车门变形、车窗破裂等情况。救援过程中发现车门把手卡滞、无法正常拉出，且主驾位置车门存在疑似内部机械结构损坏。
为此，产品专家指出，有网络流传的信息显示，车辆发生事故之时，“以100-150km/h的速度失控撞击绿化带。”如果按照这样的速度发生碰撞，可能导致车门框、B柱等部位严重挤压变形，物理上卡死车门，即使门锁已解开也无法从内外推开。“对比网络流传的事故视频来看，事故车辆似乎没有严重的形变。当然，不排除车门内部结构的损坏，从而导致车门无法打开。”
第二个讨论点，是否为小米汽车车门设计存在缺陷，发生碰撞之后无法自动解锁？
按照相关法规要求，车辆在预设的速度（如超过20kph）或其他条件下，系统可以自动锁止车门，防止不慎误开车门。现行强制性国家标准中提到，当发生碰撞之后，车身变形不要影响车门打开，对于自动落锁功能碰撞后能否自动解锁，并没有提及。
而根据联合国法规、国标修订版以及C-NCAP评价规程等，已提出了自动落锁功能的详细试验步骤，明确试验前锁止、碰撞后解锁的基本要求。
有媒体报道，小米汽车客服曾做出过回应，当车辆发生碰撞并收到碰撞信号时，车门会自动触发解锁机制，此时可通过拉动门外把手开启车门。
对于此，在产品专家看来，“解锁意味着车门具备可打开的条件。车辆在正常行驶时为安全起见会落锁，碰撞后车门应能正常解锁，以便成员打开车门逃生。”
“我从视频中也看到，有人敲碎玻璃，试图从里面开车门，最终车门也无法打开。不排除车辆内部没有设计安全机械式系统。”产品专家特别申明，在官方和检测机构未给出足够信息的情况之下，无法确定是电子系统失效，没有机械式安全冗余系统，还是结构设计缺陷问题。
第三个讨论点，小米汽车成都事故车门打不开，是否跟隐藏式门把手有直接关联？
信息显示，小米SU7采用的是半隐藏式门把手。小米集团创始人雷军曾介绍，小米SU7的半隐藏式门把手“采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门”。
也就是说明，这种门把手本质上仍是电控开关，而非传统的机械结构。也有小米的车主表示，其购买的小米SU7标准版车门内都应急机械拉手，可在断电状态下紧急打开车门。另外，小米产品手册也详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。
当然，应急机械锁拉手于车内，需要乘员保持状态清醒和具有一定行动能力才能顺利使用，对于车外救援人员来说，打开车门主要通过砸开窗户，或拉动配有机械开门机构等方式。
产品专家分析，在没有充分的信息之前，不好说明车门无法开启是否与隐藏式门把手有关，或者是小米的隐藏式门把手设计原因。“也可能是在重度碰撞之下，整个门锁系统都已经瘫痪。但是这些都只是推测，一切要以官方公布的信息为准。”
9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，要求每个车门的车门外把手也应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，可使用机械释放功能打开车门。
《技术要求》强标对门把手的安全功能、结构强度和把手布置作出规定。新国标之前，国内现有相关标准仅对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动等提出技术要求。
第二，电子系统断电/短路，严重碰撞可能导致12V低压蓄电池线路或主保险丝盒断开、短路，致使全车断电，所有由电控执行的门锁（包括中控锁）失效。
第三，“过度依赖电子系统”的可能性，如果机械冗余设计（如机械门拉手）不易被驾乘人员或救援人员发现或操作，也会导致“有效开门”失败。
事故背后或是系统性问题的冰山一角
此时讨论小米汽车车门无法打开的原因，还为时尚早。作为负责任的媒体，我们需要在获得更多信息的情况之下，对本次事故进行更为深入的分析。
不过，我们发现一个巧合的现象。小米汽车似乎总是踏中国家法规监管的节拍点。
3月29日，小米SU7在安徽铜陵高速碰撞施工区域后爆燃，造成3人死亡。该事故被直接纳入L2级辅助系统强制性国标制定的重要参考案例。修订草案中新增了“施工区域探测与响应能力试验”等场景，几乎1:1复刻了事故发生时的场景，包括车辆在高速公路施工区域的障碍物识别、减速响应等测试要求。
再到9月下旬，工信部在汽车门把手新国标征求意见稿编制说明中指出，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。而今，新国标还处于意见征求阶段之时，小米汽车成都事故因为车门无法打开，最终影响救援的事件，再次被送上热搜。
这些连续性的事件，难道真的就是巧合吗？在产品专家看来，小米汽车这几起事故和国家监管层面的节拍恰好一致，看似是偶然现象，背后实则充满着必然结果。
盖世汽车梳理公开报道的信息发现，2025年以来，小米汽车陆续出现过多起事故。其中，本次成都天府大道的事故和3月29日铜陵德上高速事故最引人注目，这两起事故都涉及车门无法打开的问题。
从产品定位来看，小米汽车打着高性能的标签，同时在高性价比和年轻化方向入手。
有媒体指出，小米汽车这种对性能的追求，反映出中国新能源车对于传统燃油体系的“超越”。此外，小米汽车在“性能”标签之外，还有两个突出的标签：“平价”和“年轻化”。小米SU7和小米YU7持续火热，很大的因素就在于高性价比。再往后推导，高性能、高性价比之下，自然是无数的年轻化用户的拥趸。
然而，这一系列的主导方向叠加起来，反而带来了更高的风险。
小米汽车主打科技创新，标榜“高性能”的同时，对于一些炫酷或者便捷的功能会更加青睐，从而更好地树立科技型品牌形象。这位产品专家强调，“对于那些冗赘的、庞大的或者笨拙的机械式产品构造或技术，自然无法增加自身的科技色彩。”
图片来源：小米汽车
产品专家还提到，小米YU7车型把一些机械式的配置省略掉，未尝不是从另一个方面实现降本。“比如，小米YU7把机械式的制动装置省略掉，全部改用电子刹车系统，对外宣传说可以不用刹车油，给用户省略了保养成本，但是自身也实现了降本。”
再看更年轻、平均驾龄较短的消费者，以342元每马力的价格购买到小米YU7这样的产品，享受到百万级跑车带来的爽感。正如有关媒体所报道，极少数用户，会利用小米的产品进行超速、斗气等违反法规、影响公共安全的危险驾驶行为。
“我们把小米的科技型、性价比和年轻化属性放在一端，再把安全放在天平的另一端。车企需要仔细考量这个天平，到底哪一端更重要。”产品专家表示，我们不能认为这些属性带来的红利，就可以压倒安全这个最终的底线。
“短期来看，车企或许依靠优秀的营销能力获得了成功，但是长远来看，随着车辆保有量越来越高，安全问题会暴露的越来越多。那些安全事故看起来是小概率的事件，但是放在大基数之下，就会成为绝对值。”产品专家强调。
盖世小结
小米汽车成都事故还处于热搜之中，我们还需要更多官方或者权威机构披露的信息作为分析点。小米汽车的事故，更需要我们警醒，任何时候安全都是汽车制造的底色。比起天花乱坠的营销，比起日渐崛起的销量，如果不重视安全的底线，最终将被流量所吞噬。
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