伴随着自主技术进步带来的冲突模式转变，对于战场的运输系统提出了巨大改变，运人的需求在大量减少，然而如何快速调整和部署无人化装备成为一个隐性需求。俗话说的好，谁运的快，运的多，谁就掌握了主动权。
10月13日，西科斯基在华盛顿举行的美国陆军协会（AUSA）年度会议上公布了一个模型，计划推出一款名为S-70UAS U-Hawk的无人驾驶版，该型号是历史悠久的黑鹰军用直升机。
无机系统版（UAS）的有效载荷能力比传统的UH-60L黑鹰系列通用直升机高出25%，最大有效载荷为10000磅。它将能够飞行1600海里或在不加油的情况下徘徊14小时。
在U-Hawk中，西科斯基用两个可驱动的蛤壳式舱门和一个用于装卸货物的自动坡道取代了黑鹰的驾驶舱和飞行面板。然而，U-Hawk保留了黑鹰的侧门，以及从外部举起高达9000磅的能力。
更大的机舱空间可以容纳更长的超大货物，如导弹。例如，它可以在内部携带多达六枚HIMARS火箭。U-Hawk还可以携带成群的侦察或打击无人机，以及自动地面车辆，这些车辆可以使用新的坡道直接驶入货舱。
西科斯基在不到一年的时间里将这个原型从概念变为现实，将这架载人黑鹰转变为多任务有效载荷无人机的更改可以快速、经济地大规模复制。U-Hawk的飞行测试预计将于2026年开始。
代替黑鹰的常规飞行控制，U-Hawk采用了与西科斯基Matrix自主飞行技术集成的电传操纵系统。西科斯基此前曾为美国陆军和DARPA在黑鹰上演示过Matrix系统，最近还展示了自主空中消防能力。
U-Hawk通过利用与现有UH-60机队的共性，提供了一种具有成本效益的实用无人机系统，其无人驾驶的性质降低了运营和维护成本。西科斯基通过设计和制造整机管理计算机、驱动部件和机身改装来提高改装效率。并把这些效率纳入无人机产品系列的未来改装和制造中。
上周，西科斯基还公布了一系列名为Nomad的自主和混合动力电动货运无人机的计划，该无人机可以从小型第3组无人机“扩展到相当于黑鹰的足迹”。Nomad的设计特点是旋翼吹风、倾转机翼尾座，具有垂直起降能力。西科斯基公司已经试飞了一架115磅重的演示机，并准备在未来几个月内开始使用更大的Nomad 100原型机进行试飞。