eVTOL时代正悄然到来。
10月13日，亿航智能发布新一代无人驾驶载人航空器VT35。该机型为2座位设计，满载航程将达到200公里，巡航速度216公里/小时，续航时间超过60分钟，产品锚定中长途交通出行场景。就官方参数来看，亿航新品无不展示其对空中交通出行的“野心”。
此前，就在时的科技、沃兰特千架海外订单刷新不久后的9月29日，沃飞长空研制的AE200-100国内首款载客运输eVTOL正式下线。
载人eVTOL密集落地是否昭示着空中交通即将迈向成熟？
早在今年7月，峰飞航空的2吨级eVTOL——V2000CG凯瑞鸥已取得“三证”，并成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行任务，标志着载物eVTOL向商业化闭环迈出坚实的一步。
一面是载人eVTOL密集落地与千架订单，一面是载物eVTOL实现常态化运营闭环。eVTOL作为低空经济的核心载体，正从概念验证加速迈向商业化应用。eVTOL短期内展示出两条不同的商业化路径，谁才是下一步市场关键？或着说都是两个都是未来eVTOL核心？
低空经济作为新兴融合经济形态，其市场潜力巨大。中国eVTOL多个关键环节上已实现从概念验证向产业体系搭建的跃迁，中国eVTOL市场正迈入产品交付与规模放量的结构性拐点。
据波士顿咨询（BCG）《中国载人eVTOL行业白皮书》显示，预计到2040年全球出行eVTOL市场规模将达1320亿美元，中国eVTOL市场规模将达410亿美元。并指出，未来载人eVTOL市场将逐步分化出两个细分方向：一是聚焦飞行体验、飞行培训等短途、轻量化场景的个人飞行eVTOL；二是以“空中的士”、“商务包机”等商业形式，适配城市间中长距离、点对点飞行需求的商务出行类eVTOL。
另据关联权威数据显示，截至2023年，美国通用航空飞机保有量约为 22.4 万架，占全球总数的近一半，每年飞行时间达2500万小时，其中70%为载人运输飞行，侧面体现出全球载人飞行商业市场成熟度高。其中，载人eVTOL有望成为全球高净值人群的“高端玩具”与商务通勤主力，预计2040年市场规模将达230亿美元，占55%载人eVTOL出行市场。
此前，业内人士曾在采访中表示，续航能力在很大程度上制约着eVTOL的应用场景拓展。目前eVTOL厂商的主流机型航程普遍在200公里以上，相信随着电池技术的进一步突破，未来航程将得到大幅度提升，其应用场景也将拓展至区域运输、应急抢险、医疗救援等细分领域，为eVTOL的商业化进程带来更大想象空间。
而相比载人出行，载物eVTOL商业模式清晰，货运更易标准化、低风险，更快跑通盈利闭环。2024年全球低空物流市场规模达145.7亿美元，中国占比约54%，预计2030年全球将突破806亿美元。
低空物流的核心在于“三高一低”（高时效、高频次、高灵活、低人力依赖）。在某些高净值场景下，它的效率已经远远超过了传统“人+车”配送方式。港口码头、工厂园区、边防前线、海岛等地，载物eVTOL或将成为解决“最后10公里”运送问题的核心手段。
当前，中国低空重点布局末端配送和支线运输，以实现低空物流常态化运营。2024年国内部署航线超140条，城市内航线占比90%；未来将逐步向医疗救援、山区配送、海岛运输等场景扩展，形成"干线-支线-末端"三级智能物流体系。业内权威人士透露，市场上电池续航、智能调度、自动起降平台已基本具备大规模应用能力，载物eVTOL市场前景广阔。
eVTOL已成功从技术验证阶段全面进入商业化“前期”。
亿航还是峰飞，载人or载物？
整体来看，“载人”与“载物”的eVTOL路径之争，从来都不是选择题。中国不仅有望成为全球率先实现规模化落地的市场，还具备构建完整生态体系、持续引领产业发展的系统性能力。
实质上反映了两种不同的商业逻辑，受限于市场、政策、商业等因素，各类企业通过不同模式探索可持续的运营路径。
下面以亿航、峰飞为例，分享两条路径运营模式。
1、亿航智能——载人交通的领跑者
核心产品：核心量产机型EH216-S采用多旋翼技术路线，全球首款获适航认证的载人eVTOL，专为城市空中交通设计，是当前市场少数可实现量产与交付机型；9月发布新机型VT35长8.26米、宽8.16米、高3.09米，可搭载2名乘客，满载航程超200公里，飞行时间超1小时，有效载荷超200公斤，最大起飞重量为950公斤。
商业定位：作为全球首家集齐“四证”（TC、AC、PC、OC）企业，亿航先后布局 "低空游览"与"城市观光"等空域条件相对宽松的领域，未来VT35将与EH216-S协同构建覆盖多场景的低空出行网络，推动“城市—城际”的低空生态发展，形成“飞行器+场景+生态”的低空经济新模式。
订单交付：根据财报显示2024年收入达到4.562亿元，实现净利润4310万元，成为全球首家实现盈利的eVTOL公司，同时提出了“产能扩张计划”，布局合肥、云浮、威海生产基地。仅2024年，亿航共交付EH216-S系列无人驾驶航空器216架，并通过财报及媒体等渠道透露2025年预订单交付量将达1000架以上。
2、峰飞航空——物流运输的实践者
核心产品：主打产品V2000CG凯瑞鸥是全球首款获民航局颁发“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL。速度可达200公里每小时，最大商载400公斤，适用航程200公里，且搭载了自主飞控系统，能在复杂气象条件下昼夜飞行。
商业定位：峰飞航空选择了"先货后客"的商业化路径，先后完成150公里远海石油平台物资运输任务，以及160公里怀宁-合肥农副产品低空无人货运航线飞行任务。相比传统船舶或直升机运输，eVTOL高效破解特定场景运输的“慢、贵、难”等痛点，并在运营成本、响应速度和适应有限起降空间方面展现出显著优势。
订单交付：峰飞航空在2025年初与武汉汉阳区达成深入合作，从汉阳投资发展集团获得12架eVTOL订单，总金额达1.57亿元，落地武汉建设华中区域的总装基地。并先后与交银金租、浦银金租、中信海直、中信金租等获取400架订单，布局“制造-订单-场景”闭环。
载人eVTOL领域直接面对消费市场，适航认证严格，路径初期主要面向高端旅游、紧急商务出行等小众市场，客单价高，但公众关注度高，需要克服心理接受度和高成本挑战。而载物eVTOL，商业模式以B2B为主，通过切入特定物流场景，解决传统运输方式的痛点，逐步实现商业化，技术门槛和认证要求略低于载人应用，公众对“无人机送外卖”“空中快递柜”接受度远高于“空中出租车”，更易率先实现规模化。
不过，每种技术路线都有其特定适用场景和优、劣势，未来市场很可能出现多种商业技术路线并存格局。
现在，正处于适航认证与订单交付的竞赛关键阶段。业内专家透露，不管空中出行，还是物流运输，真实订单交付情况才是衡量当前企业唯一标准。
问题&耐心
低空经济从来不是少数人的探索，它应该是也必须是时代跃迁的共同事业。
面对低空经济这一未来新蓝海，中国低空企业正站上历史性的窗口期，要实现从技术起飞到产业起飞的跨越，唯有政策、监管、企业、生态多方形成合力，打通从空域管理、适航审定到基础建设及生态服务配套的路径。
部分权威机构认为，eVTOL产业已然面临“未老先衰”风险，观点直指欧美韩eVTOL商业化困境。
2024年底，eVTOL明星企业Volocopter和Lilium相继宣布破产；2025年9月，韩国现代旗下eVTOL公司Supernal暂停研发，这家累计投入超14.5亿美元的明星企业终因商业化受阻陷入绝境；而美国的Joby年营收只有1.5万美元，缺口98.7%，且全靠政府合同。
事实上，国内多家eVTOL创始人在采访中透露，eVTOL全行业参与者都在亏损，尽管eVTOL商业化进展显著，但运营环节普遍缺乏商业闭环，适航认证更是“拦路虎”，运营成本居高不下，盈利难是制约eVTOL落地的主要瓶颈。
技术与适航的短期领先，并不代表能化解商业化困局。
今年eVTOL海外预订单量早已破千台，预计2040 年海外eVTOL市场将达1840亿美元，海外市场增量窗口已打开，但“适航+本地化”是出海关卡，实际交付仍是“问题”。
“适航三证”是eVTOL商业化的核心门槛，国内仅亿航、峰飞获此资质，而中国适航认证才刚刚“开始”；目前，全球eVTOL适航认证标准尚未统一，适航互认尚未落地，欧美重复认证周期≥36 个月。如欧洲对电动推进系统认证周期要 3 年以上，这意味着中国eVTOL企业需要面临重复且漫长的海外认证考验。
同时，eVTOL的销售与运营过度依赖本地化渠道和团队，或需投入大量时间与资源建立合作关系，或成立合资运营企业并获取维护资质；而且垂直起降场建设成本高昂且审批流程复杂，eVTOL 充电功率比电动车高很多，充、换电站建设投资巨大，构成基础设施布局的双重阻碍。
加之，空域开放不足、配套服务网络不够完善限制应用推广。众所周知，低空安防在需求指标构建、技术手段供给、基础设施建设等方面仍处于发展初期，亟须产业各方加强研究与实践探索。
eVTOL的商业化未来不是单一的技术突破，而是技术、政策、市场和生态协同进化的结果。无论是以亿航智能为代表的专注交通出行的载人eVTOL，还是以峰飞航空为首的侧重物流运输的载物eVTOL，中国eVTOL产业已经迎来商业化加速的重要拐点时刻。
