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在近日举行的零跑汽车媒体沟通会上，公司高级副总裁曹力透露，零跑汽车经过数年技术沉淀与资源投入，已在智驾领域形成自有积累，后续将推出自主研发的高阶智驾方案。并明确，零跑产品“不会搭载华为乾崑智驾系统”。
图片来源：零跑汽车
沟通会中，曹力还提及车辆安全相关机制。他表示，在发生交通事故时，无论责任归属，零跑首先关注车主安全。车辆碰撞信号可实时回传至后台，公司据此主动联系驾驶员并协调救援服务。此外，质量部门会介入调查是否存在车辆安全隐患，配合车主、交管等部门完成事故分析，始终将人身安全置于首位。
除智驾与安全议题外，零跑汽车在产品规划与市场动向上有了更多新动态。零跑汽车CEO朱江明此前透露，零跑去年设定的50万辆年销量目标有望提前实现。面向2026年，产品线将进一步扩展，除B系列、Lafa 5、C系列车型外，D系列计划推出2–3款新车，A系列也将新增2款产品，明年或成为零跑产品阵容最丰富的一年。
值得注意的是，零跑于10月16日正式发布旗舰D平台及首款车型D19，并宣布演员费翔担任品牌代言人。该平台以“百万级体验、30万级价格”为定位，依托65%核心零部件自研自造体系实现成本控制。在性能方面，增程版配备80.3kWh宁德时代电池，纯电续航超过500公里，支持800V高压快充，30%至80%补能约15分钟；纯电版则首发115kWh混合电芯，续航里程达720公里。智能配置上搭载双SA8797芯片，算力达1280TOPS，支持端侧大模型座舱与VLA辅助驾驶功能，LMC 2.0底盘支持3.6米圆规掉头，车身结构、电池防护等亦经过多项技术强化。
通过上述布局，零跑汽车在推进技术自主化的同时，持续拓展产品矩阵与市场覆盖，展现出在智能电动车领域的战略定力与发展节奏。
