低空经济市场规模预计2025年达1.5万亿元，但全国注册无人机企业仅3%拥有全链条服务能力，行业正从野蛮生长走向规范集中。
江浙某低空经济企业副总裁张先生最近有点忙，除了应付日常运营工作，他每周还要接待两三批考察团队。“都是来谈合作的，之前和我们竞争的企业，现在想转型做我们的供应商。”
张先生所在的企业，正是少数掌握低空经济全链条能力的幸运儿之一。
截至2025年8月，全国持有有效民用无人驾驶航空器运营合格证的企业共317家，但其中同时具备“分布式自动机场+无人机反制”集成能力并落地规模化项目的企业不足10%。
若将范围扩大到全国1.8万家注册无人机企业，这一比例更是骤降至3%。
01 行业洗牌：从规模扩张到价值竞争
低空经济正突破行业圈，变成普通人能看见、能触摸的“空中新图景”。
据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年更有望冲至3.5万亿元。
然而，这个万亿级市场已悄然进入分化期。
2025年版《市场准入负面清单》将民用无人驾驶航空器运营合格证审批等新业态纳入规范管理，为行业设立了更高门槛。
中国航空器拥有者及驾驶员协会同期发布的行业服务标准调研指出，用户最在意的三项指标依次为：应急响应时效、空域保障合规度、数据安全可信度。
“宽准入+严监管”政策背景下，低空经济从“热概念”到“真落地”还需跨过不少现实门槛。
02 技术壁垒：全链条能力构建核心护城河
为什么全链条能力如此稀缺？答案在于技术复杂度。
低空通信的核心痛点在于“空中切换频繁、信号不稳定”。
北京邮电大学教授陶小峰通过实测数据指出：“高度越高，无人机接收到的基站信号越多，切换次数随之增加，部分场景下切换失败会导致数据传输中断。”
5G-A技术成为解决这一问题的关键。
中国移动（成都）产业研究院副院长苏郁分享了5G-A在低空智联与监管中的创新应用：使用5G信号做数据链，实现无人机“超视距控制”，理论上“手机有5G覆盖的地方，就能远程控制无人机起降”。
监管能力不足是另一大挑战。
截至2024年底，我国低空无人机已达126万架，而一名传统空管人员最多同时监控30架飞机，远不能满足“万架级”飞行需求。
中国电信通过“低空四维镜像系统”实现智能监管：每架无人机起飞前，系统会自动结合其数据、飞行轨迹、环境条件计算综合风险项。
03 场景落地：从“政府主导”到“市场驱动”
低空经济的价值，最终要通过场景落地实现。而产业要突破短期试点局限、走向长效发展，则需要形成“可盈利、可复制”的商业模式。
在济南，一条超130公里的“聊热入济”长距离供热项目施工现场，无人机智慧巡检系统正精准巡航，将实时回传的高清画面同步接入智慧供热调度中心。
“借助济南数字低空平台的厘米级实景三维建模和智能路径规划功能，无人机巡检效率较传统模式提升3倍以上。”济南热力集团大数据部工作人员董如彬介绍。
过去人工需一周时间完成的长输供热管线巡检，现在使用复合翼无人机6小时就能全覆盖。
在湖北荆州，烟草专卖局成功完成全省首次无人机索降方式的卷烟配送实飞。
一架定制无人机穿越细雨，将74条卷烟精准索降至山区零售户手中，全程仅10分钟，配送效率和安全性极大提升。
这一实践破解了偏远山区“最后一公里”配送难题。
低空物流成为最受关注的热点场景之一。
中国电信已经在深圳滨海长廊打造“低空+商圈”模式，通过无人机为游客配送餐饮、物资，形成“即时零售+低空物流”的新消费场景。
04 未来趋势：生态协同成为关键
随着低空经济深入发展，三大趋势日益明显：
技术从“单点突破”向“融合创新”演进，5G-A、AI、卫星通信将深度协同，形成“空天地一体”的数字底座。
场景从“分散试点”向“规模化运营”过渡，物流、文旅、城市治理等领域将出现百亿级龙头企业。
模式从“政府主导”向“市场驱动”转型，商业闭环的形成将吸引更多社会资本进入。
中国信息通信研究院首席专家续合元强调，低空经济的核心价值在于“创造新经济模式与服务模式”。
当前低空应用多集中在政府主导的政务管理、农业植保等领域，未来需进一步挖掘能推动行业生产模式变革、带来显著经济效益的高价值场景。
要摆脱“政府买单”的单一路径，低空经济才能真正形成可持续的商业闭环。
“低空经济不是独角戏，而是大合唱。”站在新的起点，低空经济的发展需要更多“务实创新”——既要突破技术瓶颈，也要构建可持续的商业模式。
在自贡市发展改革委主任杨光全看来，当前全国范围内低空飞行器的监测、识别、追踪技术仍处于研发探索阶段，尚未形成成熟可靠的解决方案，导致地方安全监管能力不足。
这也意味着，谁能在此刻攻克技术难关、构建全链条能力，谁就能在万亿级市场中抢占先机。
低空经济的赛道依然开阔，但入口正在收窄。
