近日，九识智能官宣 B4 轮 1 亿美元到账，蚂蚁集团出手领投，蓝湖资本、BV 百度风投等老股东跟投。
至此，公司 B 轮总计募资 4 亿美元，创下今年中国科技圈单笔最大纪录，也是全球 L4 卡车赛道年内最肥一笔钱。
融资到账后，九识智能明牌用于四个方面：算法迭代、供应链可控、海外扩张和售后体系。 逻辑很简单，先巩固技术领先，同时保证芯片、底盘不被卡脖子，再把车子卖到国外，用售后服务加强口碑。
九识智能 2021 年 8 月在苏州完成注册，专注于 L4 级城市无人货车的研发与运营，“按公里计费” 运力服务模式，让自动驾驶技术直接转化为可落地的物流基础设施。
公司核心团队均出自百度美研及京东物流：CEO 孔旗曾为 Apollo 早期硅谷骨干，在自动驾驶技术研发领域积累深厚。另两位联创庄立、朱伟铖分别负责系统架构与产品落地。
“万台级落地能力” 和 “规模运营成本控制” 成为其吸引资本的关键。
从 2023 年 5 月第一台 Z5 量产，到现在 Z/E/L 三大系列齐活，已在国内 300 余座城市常态化运营，完成配送订单逾 10 亿件，现有在手订单 1.5 万台，载重从 0.8 吨干到 1.8 吨，价格打到月均运营成本 3000 元，市占率 76% 锁死第一。
在技术方案上，九识智能采用的 “无高精地图纯视觉方案”，成功将硬件成本压缩到行业低位。 今年推出的 E6 车型，售价仅 1.98 万元，还取消了传统高价的激光雷达。
对于此次大手笔领投，蚂蚁集团表示，物流无人化是数字支付与供应链金融服务的重要场景入口。无人车运行过程中产生的实时数据，可为车载支付、货运保险及供应链金融提供支撑，与支付宝生态形成协同。
根据规划，九识智能将于年底启动 “千辆级” 海外部署，首站落地东南亚和中东地区。公司预计 2026 年全球运营车辆数量将较目前增长两倍，并正式启动 IPO 筹备工作。
能否在窗口期把 1 万台变成 10 万台，才是九识真上岸还是再融 C 轮的分水岭。
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