近期因错误使用辅助驾驶引发的交通事故频发，暴露了公众对技术边界的误解。辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶人仍是安全责任第一人！如何正确使用技术？事故背后隐藏哪些法律风险？一文说清关键问题。

当前，部分驾驶人将辅助驾驶与自动驾驶混为一谈，认为开启功能后即可“脱手脱眼”。这种认知误区导致玩手机、睡觉等危险行为屡见不鲜。据统计，2024年多起高速事故中，驾驶人均因过度依赖系统而分心，最终引发碰撞或翻车。低速行驶同样暗藏风险，成都交警上线的“龟速车”治理系统正是针对此类异常行为进行实时监测。  

更深层的问题在于技术宣传的模糊性。车企在命名辅助驾驶功能时，常使用“高阶智驾”“自动巡航”等词汇，易让消费者误判系统能力。事实上，国内量产车仅达到2级辅助驾驶标准，系统仅能辅助转向、加速或制动，驾驶人必须全程保持专注并随时接管。

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，0-2级为辅助驾驶，驾驶主体始终是人；3-5级才是真正的自动驾驶。当前车企受限于技术瓶颈与法律风险，普遍将功能标注为2级。例如，感知算法在复杂路况下的可靠性不足，且我国尚未批准3级自动驾驶车辆上路。因此，驾驶人若因系统误判导致事故，仍需承担主要责任。  

法律对责任划分有明确规定。若车企虚假宣传辅助驾驶为“自动驾驶”，可能面临广告费5-10倍罚款甚至刑事责任；驾驶人滥用功能导致事故，轻则罚款记分，重则承担民事赔偿或交通肇事罪。此外，电商平台销售的“智驾神器”欺骗车辆监控系统，生产者和使用者均可能被追究刑责。

驾驶人必须明确辅助驾驶的禁用场景。恶劣天气、道路施工、突发障碍物等情况需立即接管；系统提示异常或超出设计范围时，应果断关闭功能。使用前需熟悉车辆交互逻辑，例如不同品牌的转向提示和接管反馈差异较大。全程保持双手握方向盘、视线聚焦路面，是避免事故的核心原则。  

车企需承担用户教育与宣传规范的双重责任。新车主交付时应强制培训辅助驾驶操作及风险，并避免使用“自动”“免接管”等误导性话术。根据工信部2025年新规，企业若夸大系统能力，将被严惩。同时，国家正推动法规完善，要求车企在系统界面标注警示语，并构建全国监测平台实时追踪异常数据。

2024年南京一起醉酒驾驶事故中，车主使用辅助驾驶后睡觉，车辆失控撞向收费站，导致车毁人伤。类似案例揭示：技术无法替代人的主观责任。另一案例中，驾驶人依赖系统分心聊天，未能及时响应道路偏移，慌乱接管导致侧翻。这些血的教训印证了“脱手即玩命”的警示。  

未来，行业需从三方面突破：一是技术层面提升复杂场景感知能力；二是完善驾驶人培训体系，将辅助驾驶操作纳入驾考；三是强化法律威慑，严打“智驾神器”产销链。只有技术、教育与监管三方协同，才能真正实现“人机共驾”的安全愿景。

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