要说这两天车圈的热点，少不了又一新能源车企走到了停摆的境地。
就是那个曾经估值 70 亿的自动驾驶明星公司毫末智行。
公开消息，前几天，毫末智行已通知全体员工，自 11 月 24 日起，不用再到岗上班了。
直接原地解散，这样的消息在马上跨年这个节点公开，属实有点尴尬。
我们从外面看，只是觉得新能源 “ 淘汰 ” 的名单越来越长了。
已知的：今年开年，合创汽车就宣告倒闭，成立 7 年，累计烧光 30 亿元，只卖出 4 万余辆车；
还有曾在 CES 上风光无限的拜腾，烧完钱量产车没造出来就破产；
以及威马、爱驰这些曾经比较热门的新能源汽车品牌，不是资金链断裂就是被申请重整；
更有些苦撑的：哪吒汽车三年亏了 180 多亿，现在还处在破产重整关键期；
曝退出中国市场的极星汽车，已经资不抵债，前段时间关了国内最后一家直营门店......
有不少已经或者正在 “ 凉凉 ” 的新能源车企，也有不少因为车企倒了更惨的车主们，这些都让行业对现有的新能源车企要求更高。
而最新曝光出来的毫末智行，或许大家鲜少听闻。
这家成立于 2019 年，其实来头也不小，背靠的是长城汽车，前身是长城汽车智能驾驶系统开发部。
曾几何时，毫末智行是资本与产业双重加持的宠儿。
高光时刻，HPilot 系统装车超 10 万台，估值曾超过 10 亿美元，跻身胡润全球独角兽榜单。
还获得过多轮资本加持，融资总额达 20 亿元，高瓴资本、美团等知名投资方也有参与其中。
看着没啥问题啊，怎么说凉就凉了呢？
首先，是技术掉队。
毫末智行的核心产品，城市 NOH（导航辅助驾驶）功能，一直没取得实质性进展。
慢就失去了机会。
其次，进度太慢，也沦为了长城汽车的 “ 弃子 ” ，长城汽车直接引入外部供应商元戎启行。
然后就是连锁反应，毫末智行内部去年开始集中、多次传出高管离职，还有裁员的消息。
5 个月前，还有报道称董事长提出离职，技术副总裁、产品副总裁等核心高管也走了。
上个月曝出公司拖欠工资，员工与公司对簿公堂......
到这里，懂得都懂了，大概率翻身无望。
毫末智行的故事，依旧只是新能源车行业大洗牌的一个缩影。
接下来的车圈，还会更残酷，淘汰的还会慢慢浮出水面。
新能源汽车，起初有多疯狂，接下来就会有多惨烈。潮水终将退去，只有真正有竞争力的车企，才能活下来。
而对于普通消费者来说，还是要认准有实力、有钱景的车企品牌。
要是不急用车，再等等总是没错的。
接下来一两年，大家再一起见证日渐疯卷的车圈，谁是最终的胜利者吧......
毫末智行官方、新浪微博等等
