中国辅助驾驶的落地竞速已经从单纯的性能比拼，进入“法规与体验双轮驱动”的全新阶段。
一方面，包括中国在内的全球多个国家和地区已对车辆搭载AEB系统提出强制性要求，直接推动了组合辅助驾驶进入市场主导的“爆发期”。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，未来两年将是进入AEB上车的最后冲刺窗口期，预计中国AEB市场规模将超过90亿元。
另一方面，高阶辅助驾驶不断突破性能边界，以及VLA、世界模型等新一代技术方案的上车，正在推动L3/L4商业化落地进入关键阶段。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年前三季度，中国市场乘用车城区NOA的前装标配（含软件）交付渗透率为7.01%，预计年底前或最晚明年一季度，这个数字要突破10%。
很显然，中国辅助驾驶行业分水岭已经到来，法规AEB与高阶组合辅助驾驶正在以“双线狂奔”的姿态，开启智能汽车下半场竞争。
众所周知，此前全球汽车AI芯片市场主要由国际巨头主导，但伴随着中国智能汽车产业的迅速崛起，以爱芯元智为代表的中国本土芯片厂商以 “智能普惠” 为根基、以 “全球化布局” 为翼，凭借精准的产品定位、硬核的技术实力与开放的生态合作，已经成为连接“规模化普及”与“高阶落地”的核心纽带。
当辅助驾驶从高端车型“专属配置”迈向全民普惠，一场围绕10-20万中端市场的智能化厮杀已经全面打响。今年以来，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等主机厂纷纷打响了智能化的普及之战，而小鹏、华为等企业则将NOA功能下探至10-20万价格区间车型，直接推动高阶辅助驾驶体验平民化。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2024年中国市场乘用车入门级L2及以下辅助驾驶前装搭载已经高达52.44%，但涵盖领航辅助驾驶（NOA）功能的高阶辅助驾驶前装搭载率仅为8.62%。在这其中，销量占比最高的10-20万元价格区间车型市场，NOA的前装标配搭载率仅为1.31%，属于明显的市场洼地。
这一趋势直接推动了组合辅助驾驶市场的分层。在爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘博士看来，组合辅助驾驶市场可以划分为两大方向：一是以AEB为代表的基础ADAS功能的强制性标配时代即将到来，由此带来了巨大的市场机会；二是以智能化体验为核心的高阶组合辅助驾驶市场，包括L2+功能到L4级的自动驾驶。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB配置交付1281.64万辆，搭载率为68.54%。其中，15万元以下车型的全年新车交付量（按照2024年统计口径）占到整体市场交付量的接近50%，但这部分车型AEB渗透率相对较低，未来将成为AEB升级的主力军。
在这样的背景之下，高智价比方案将成为各大主机厂满足AEB等强制性法规要求以及智能普惠的必选项，也进一步催生了对高智价比芯片方案的海量需求。
早在2023年，爱芯元智就推出了首款车载芯片——M55H，以高智价比优势迅速切入了前视一体机、CMS等市场，并且迅速打开了局面。
如今，作为平台型芯片公司，爱芯元智已经建立了完整的辅助驾驶产品矩阵——M55H、M57和M76H三款产品，形成了“主力出货+迭代升级+场景覆盖”的产品布局，可以满足全球主要地区的法规要求。其中，M55H作为当前主力出货产品，凭借稳定的性能和高智价比优势，已经成为了众多主机厂满足AEB等强制法规市场的优选方案。
而今年全新推出的M57，爱芯元智在M55H的基础上强化集成化设计，并且重点提升了功能安全（ISO 26262）与信息安全能力，可满足中国、欧洲、北美等全球主要地区的法规要求，提供覆盖AEB强标下的全场景需求，包括高性价比前视方案、增强型高性能方案、行泊一体域控方案等，可以灵活适配主机厂在智驾普惠型市场落地的多样化需求。据了解，爱芯元智M57已经成功进入多家主流车企，以及拿下多个海外车型定点，即将实现规模化量产交付。
面向中高阶辅助驾驶市场，爱芯元智还推出了M76H，支持全时行泊一体系统、中高阶辅助驾驶方案的落地，包括高速NOA以及自动泊车功能，最高可实现城区记忆领航（ICA）。
有行业人士表示，相较于Mobileye、瑞萨等国际厂商，爱芯元智的芯片方案通过软硬件协同优化降低了适配成本，并且在本土化服务上面更具优势，更贴合主机厂的差异化开发需求。
正是如此，自2023年开始切入辅助驾驶芯片赛道后，短短2年半时间，爱芯元智已经完成了近20款主流车型的量产，预计在2025年底累计装车量将突破百万颗，成长速度极快。
当前，具备量产经验与能力的高阶辅助驾驶芯片厂商有英伟达、华为、高通、地平线、爱芯元智等，看似阵营丰富，但车企选择芯片时不仅要考虑研发成本，还要权衡供应链安全、研发自主性等因素，真正的可选项并不多。
有业内人士透露，在地缘政治的不确定性影响下，国际芯片企业的供应也存在不确定性。越来越多主机厂开始倾向于选择中国本土芯片，其中”软硬一体“的打包方案，虽然提供方案落地的便利性，却也限制了车企的选择自由。
这样的背景之下，以爱芯元智为代表的开放型芯片平台，更有机会成为全新辅助驾驶市场战局下，车企的“优选项”。
在这其中，爱芯元智的芯片方案以“通用化、解耦化”为核心设计理念，实现了软硬件深度解耦，算法工程师无需关注底层芯片差异，只需集中精力进行功能创新与场景优化，大幅缩短了主机厂的研发周期和开发成本，也为中高阶辅助驾驶功能下沉提供了可能。
在这背后，爱芯元智作为一家平台型AI芯片的公司，致力于为边缘侧和端侧的AI推理应用提供芯片解决方案。“平台型芯片公司并不意味着单一芯片能够服务所有的细分市场，而是要构建优秀的技术平台，这个技术平台由一系列的核心IP组成，我们可以像搭积木一样排列组合，支持不同细分赛道芯片产品的开发和矩阵搭建。”仇肖莘博士表示，爱芯元智采用"技术通用、芯片专用"的策略，基于通用核心技术底座开发针对不同市场的专用芯片。
自成立起，爱芯元智就专注于所有核心IP的自研，基于此，爱芯元智不仅可以针对不同市场开发专用芯片，还可以提供更优的能效比、性能。据了解，面向高阶组合辅助驾驶市场，爱芯元智大算力芯片已经蓄势待发。
另外，需要特别提及的是，爱芯元智在车载领域坚定站位于Tier2角色，专注于提供芯片产品，同时配套基础软件开发包、硬件参考设计及工具链等，致力于让芯片更加好用、易用。
以英飞凌、爱芯元智与融感科技三方打造的4D毫米波雷达解决方案为例，基于英飞凌的毫米波雷达收发器芯片、爱芯元智的雷达处理芯片，采用AI技术进行雷达信号处理，大幅提升了毫米波雷达的感知信号处理效果。
据仇肖莘博士介绍，相比传统的毫米波雷达信号处理方式，基于AI技术进行雷达信号处理可以将最大点云数量提升十倍、空间角分辨率提升12倍，并可以有效毫米波雷达中常见的鬼影问题，消除率达到95%以上。
在电动化与智能化浪潮席卷全球的当下，中国辅助驾驶出海已经驶入“快车道”。
今年以来，国内主机厂以及辅助驾驶供应链企业出海动作频繁，或与海外企业合作、或设立区域总部、或携手当地政府等多种方式加速布局海外市场。
爱芯元智智能汽车业务的发展战略是规模化、高端化和全球化，既要追求规模也要发展高端技术，同时还要拓展全球市场。一方面，爱芯元智将持续推进车载芯片的规模化、高端化发展，并且在底层技术、核心IP进行平台化，推动成本的降低，赋能汽车智能普惠。
另一方面，爱芯元智已经全面开启了全球化战略，旗下芯片在研发阶段即同步启动全球法规认证，包括欧洲的ISO 26262 功能安全最高等级认证、美国的 FMVSS 相关标准适配等，确保产品推出后能快速进入全球主流高端车型供应链。
截至目前，爱芯元智已经与安波福等诸多全球Tier1、国内外主机厂达成了合作，并且已经拿到了多个海外车型定点，预计2026年将取得不错的成绩。
可以看到，爱芯元智正以务实的方法论，在国内普惠、全球化突破、高阶攻坚等多赛道同时发力，不仅加速了中国辅助驾驶的规模化落地，更向全球输出了智能汽车核心部件的“中国方案”。
