赛力斯别无选择。
赛力斯副总裁回应“早日脱离华为”
近日，赛力斯副总裁康波的社交账号评论区出现一则留言，网友称“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”。
图源：微博
图源：微博
整体上看，舆论对“脱离华为”这一主张多持反对态度。
但这类“脱华”言论的出现，也并非没有缘由。
赛力斯与华为的合作始于2021年。当时，赛力斯还名为小康股份，主要依靠东风小康品牌的燃油面包车维持经营，增长乏力、市值不高。
企业在新能源汽车领域的早期尝试，如SF5车型，市场反应平平，销量惨淡。企业面临着“慢性死亡”的风险，急需外部力量扭转局面。
而华为自2019年起连遭美国制裁，手机业务受损，芯片供应受阻，营收承受巨大压力，也迫切需要开拓新增长点。
恰好，华为在智能驾驶、智能座舱（鸿蒙系统）等领域已积累大量技术，但由于缺乏整车制造基础，华为需要一个愿意深度合作、开放产品定义与销售渠道的伙伴，来快速实现技术量产和商业化验证。
当时华为接触过多家车企，但多数传统车企对华为的深度介入心存顾虑，不愿交出主导权。困境中的赛力斯则展现出强烈合作意愿，成为华为打造“鸿蒙智行”生态的首个重要伙伴。
图源：问界官网
然而到2023年，华为又与奇瑞合作推出“智界”，随后一年内，陆续和北汽推出“享界”、与江淮汽车推出“尊界”。
这种“海王式”的合作模式迅速引发外界猜测，“赛力斯地位下降”“华为另寻新欢”等议论不断出现，甚至有传闻称华为研发人员大量撤离赛力斯，一度引发赛力斯股价波动。
随后赛力斯官方澄清，表示与华为的长期深度合作关系与模式均未改变，未来双方将继续深化合作，推出更多具有竞争力的产品，舆论才逐渐平息。
不过，关于赛力斯在华为合作伙伴中地位的猜测并未停止。
与华为合作后，赛力斯相继推出了问界M5、M7、M8及M9四款车型。
其中，问界新M7改款与全新M9等爆款车型的热销，带动赛力斯在2024年迎来业绩爆发，首次实现全年盈利，收入由亏转盈。
据赛力斯2024年年报，公司全年营业收入达1451.76亿元，同比增长305.04%，创历史新高；归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元；新能源汽车毛利率提升至26.21%。
业绩十分亮眼，赛力斯也由此声名鹊起。
图源：乘联分会
可以说，在与华为合作的四年里，赛力斯成功实现了向新能源赛道的转型，并站稳了脚跟。
在这期间，赛力斯也推出过独立品牌蓝电，目前有蓝电E3和蓝电E5两款车型，主攻大众化市场，产品在10万至15万元左右。
图源：车主之家
而回顾问界的爆火，其背后离不开华为的加持。
技术方面，华为提供核心支持。以问界新M7为例，该车型首次将华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0规模化应用到30万元以下价位，其“无限接近L3”的智驾体验成为关键卖点。
图源：华为
当然，打铁还需自身硬，自身积累的制造技术是赛力斯能在华为这趟快车上坐稳的根本原因。
赛力斯拥有完整的新能源汽车生产资质，这解决了许多新造车企业早期的准入难题。
华为“五界”已成，赛力斯沦为代工厂？
昨天晚上，华为了举办鸿蒙智行年度直播活动，余承东与“五界”合作伙伴的董事长齐聚一堂。
图源：微博
直播释放出一个清晰信号：华为与五大车企的合作，已从“松散联合”迈向全面深化、紧密协同的战略与技术联盟。
具体表现为以下几点。
第一，统一技术标准。推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心部件标准化，保证体验一致和品质稳定；
第二，共享服务网络。打造行业首个跨品牌共享的售后服务中心网络，并联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，意味着未来不同“界”的车主可能享受同标准的服务。
第三，联合营销与研发。建立联盟层面的协同机制，并设立创新中心共同研发下一代技术。
图源：央视新闻
整体来看，华为已构建起一个稳固而强大的智能汽车生态联盟。而华为在其中，正扮演着“灵魂”角色。
这一趋势其实在销量统计上已有体现。今年，“鸿蒙智行”在乘联分会数据中已作为独立品牌参与排名，与比亚迪、特斯拉等主流车企同台竞争。
华为将“鸿蒙智行”推向前台，明确反映了其试图主导智能汽车产业变革的野心。
但对赛力斯而言，这一变化或许并不全然是利好。
直播中，问界品牌被明确为“高端向”代表，目标是锚定高端市场，定义中国新能源汽车豪华新标准。
短期看，赛力斯仍是鸿蒙智行最大的销量贡献者，可视为这个“大家族”中的“长子”，在高端市场已积累了相当的知名度。
但从长期看，随着其他品牌陆续加入并放量，市场对赛力斯品牌的注意力难免被稀释。消费者未来可能更关注“鸿蒙智行”的产品本身，而非具体是哪家车企制造的。
如果赛力斯自身无法建立起独立的技术与品牌竞争力，它可能逐渐被市场视为华为的“代工厂”，品牌价值难以突破。
另一方面，“鸿蒙智行”联盟强调统一标准和生态，意味着华为将掌握更多核心话语权，赛力斯作为制造方的主导空间可能被进一步压缩。
若想发展自身特色或独立技术路线，也可能受到联盟统一框架的制约。
回看开头网友那句“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”，似乎不无思辨空间。
而康波所说的“没有华为就没有今天的问界”，既是对合作的肯定，也可能包含着对未来定位的某种表态。
旗下独立品牌销量不景气，合作伙伴的盘子越铺越大。
或许，赛力斯现在最该考虑的问题是：如何在联盟中找到自己不可替代的核心价值。
