真金不怕火炼。
出品 | 科技头版 作者 | 唐仁
与其坐在家里等“清者自清”，不如直接下场把话挑明。
在最近的跨年直播中，雷军坦言以前总觉得好产品自己会说话，但在听取米粉建议后，他决定不再沉默。
图源：微博
日前，针对近期网络上闹得沸沸扬扬的小米二手车“崩盘”传闻，雷军直接晒出了硬数据：中国汽车流通协会数据显示，小米SU7 2025年12月二手车保值率达80.1%，处于行业头部水平。
要知道，汽车行业向来极其看重“残值”，残值高低直接影响消费者的购买决策。
也正因为如此，雷军这一次选择：与其等流言止于智者，不如让真相跑在流言前面。
雷军回应小米二手车行情
近日，小米再次被推上了舆论的风口浪尖。
不同于以往对交付量或技术的讨论，这一次，舆论的焦点对准了小米二手车市场。
而这场争议的起因是，近期，网上陆续出现“小米SU7二手车不被车商接盘”“小米二手车市场崩盘”等说法，部分短视频更是刻意放大争议冲突以博取流量，进而营造出一种小米SU7“砸在手里”的假象，借机导入销售线索、加速促成交易。
随着“车行老板称小米二手车市场一塌糊涂”等词条冲上微博热搜，一场针对小米品牌价值的质疑迅速蔓延。
图源：微博
不过，也有媒体通过实探二手车行情发现，“目前，小米二手车实际流转效率与保值率表现高于平均水平，与网传乱象描述存在明显偏差。”
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面对持续发酵的舆论争议，小米方面也没有保持沉默。
针对这一争议，小米公关部总经理徐洁云也在第一时间公开表态，呼吁公众“还请朋友们明鉴”，希望大家能够辨别信息真伪。
图源：微博
紧接着，针对近期外界对小米汽车二手市场的种种疑虑，小米集团创始人雷军也亲自下场，通过个人社交平台正式作出回应。他直接援引权威数据称：“根据中国汽车流通协会2025年12月保值率报告来看，小米SU7目前二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平”。
图源：微博
比起千言万语的口头辩解，硬核的权威数据无疑是澄清谣言的最佳利器。
值得一提的是，1月5日，中国汽车流通协会就已联合精真估发布《2025年12月中国汽车保值率研究报告》。该报告显示，2025年12月主要纯电动车榜单中，一年车龄保值率前三名分别为问界M9、小米SU7、理想MEGA。而小米SU7能够跻身前三，已然印证了其市场认可度。
图源：中国汽车流通协会公众号
要知道，80.1%的保值率对于一款上市仅一两年的新品牌车型而言，已是极为亮眼的成绩。这一数据不仅直接印证了小米SU7在二手市场的认可度，更直观体现了品牌的溢价能力与用户口碑。
更关键的是，此次小米方面从公关负责人表态到创始人亲自回应，整个过程速度格外迅速，丝毫没有拖沓。
这背后传递出一个清晰的信号：对雷军而言，保值率不仅是一项业务指标，更是首批车主的切身利益。在品牌构建的关键期，面对无端抹黑，小米不再固守“清者自清”的被动，而是选择用透明客观的数据迅速澄清。这既是对品牌资产的维护，也是对支持者的负责。
归根结底，造车从来都不是一场短距离冲刺，而是一场考验耐力与实力的马拉松。
小米的生活新图景：人车家全生态
事实上，小米汽车从未被定义为一个孤立的交通工具，而是其“人车家全生态”布局中的关键一环。这种生态思维，不仅体现在应对舆论的态度上，更渗透在产品、服务的每一个细节里。
1月13日，小米汽车宣布，小米汽车车主课堂首期活动报名已开启。
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根据官方规划，这一系列课程今年将开设600场以上，覆盖全国50多个核心城市。这背后藏着小米的深层考量：它卖的不只是汽车，更是通过这种高频、广域的用户交互，搭建起智能汽车时代独有的“用户沟通体系”。
对用户而言，这些课程能帮他们更安全、更透彻地玩转智能汽车；对小米来说，这是将汽车从“出行工具”升级为“智能生活伙伴”的关键一步。
这种对用户全生命周期的深耕，不只是在为品牌筑牢口碑护城河，更在勾勒一种全新的生活图景：在“人车家全生态”的框架下，每一次握方向盘的动作，都是开启与智能世界深度联结的序幕。
行业大环境的走势，也让小米的生态布局更具现实意义。
1月14日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，预计2026年中国汽车总销量3475万辆，同比增长1%。新能源汽车销量达1900万辆，同比增长15.2%，出口预计达740万辆，同比增长4.3%。
图源：中国汽车报
在这样的市场格局下，小米的优势不在于造车历史，而在于它那庞大的生态根基。
卢伟冰在2025小米“人车家全生态”合作伙伴大会上给出的数据，便是最有力的佐证：小米全球月活跃用户数 7.42亿；小米AIoT平台连接设备数突破10.4亿，硬件合作伙伴超15000家；全球开发者规模达120万，国内应用生态每月分发量也突破11亿次。
图源：中国网科技
而面对白热化的行业竞争，雷军在跨年直播中也已亮明底牌：2026年，他会把更多精力聚焦于汽车业务，还明确给出了全年交付55万辆的目标。
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为实现这一目标，小米汽车的产品线正在快速铺开。
据相关媒体及知情人士透露，小米计划在2026年集中发力，一口气推出四款新车，分别是SU7改款、SU7行政版，以及一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。
图源：微博
不难看出，从纯电到增程，从个人驾驶到商务接待，小米正在加速填满每一个出行场景，不想让任何一个潜在用户流失。
“今年是小米创业第十五周年，小米‘人车家全生态’战略正式闭环，手机、汽车、大家电三大增长曲线齐头并进，开启新一轮增长。”这是雷军去年7月的感慨，如今正一步步照进现实。
图源：微博
总的来说，小米进军汽车行业，从来都不是一次简单的跨界创业，而是一场围绕“人”展开的全场景生态重构。
想象一下：从口袋里的手机，到路上的汽车，再到家里的智能家电，这种无缝衔接的体验，才是小米真正的“杀手锏”。
当车主课堂的温度消解了智能汽车的技术壁垒，当丰富的产品线适配了不同家庭的出行期待，小米要做的，早已超越“造车”本身：它在试图让汽车真正融入生活的肌理，成为连接家与远方、科技与日常的纽带。
如今，汽车行业正迎来智能化、生态化的深刻变革，竞争逻辑早已不同以往。这份对用户需求的深耕、对生活场景的洞察，或许正是小米在激烈竞争中站稳脚跟的核心底气，也为行业勾勒出智能出行的另一种可能：车不再是冰冷的机械，而是有温度的生活伙伴。
从手机到汽车，再到全屋智能，小米始终以用户为中心，串联起一个个生活场景。而“人车家全生态”的蓝图，正在每一次用户交互、每一款产品迭代中，慢慢照进现实，也让小米在这场长跑中，走得更稳、更远。
