作者 | 黄婉宜
编辑 | 周伟鹏
果然，自己人骂自己人是最狠的！
最近，华为常务董事余承东在工作群发飙的截图曝光，严厉批评鸿蒙座舱功能开发，言辞十分犀利。
在他看来，现在的系统只有一些基础操作，完全没有主动智能提醒的能力。“我们根本没资格叫鸿蒙智能座舱，应该叫鸿蒙功能座舱！”
余承东还举了两个例子。
一是该提醒的不提醒。明明胎压偏低就会导致能耗飙升，系统却非要等到胎压过低才肯提示，“非常非常愚蠢！”
二是不该提醒的瞎提醒。高速行驶时，车载空调自带外循环功能，完全不需要开窗通风，开窗反而会弄脏车辆、增加能耗。
但系统却提醒开窗，“这傻X到什么程度啊！什么时代的车还需要开窗通风？”
相关产品负责人在群内回应：“问题收到，我们跟整车一起尽快改进。”
不得不说，这次余承东是真动怒了。
目前，华为官方还没有就聊天记录的真实性作出正式回应。
鸿蒙座舱的体验
有科技博主透露，余承东不是第一次对座舱问题发火，其实他天天开鸿蒙智行的车，要求也比较高，经常会提出一些问题，一是不够鸿蒙，而是不够智能。
不光是余承东，社交媒体上也能听到不少吐槽的声音。
有人直言，鸿蒙座舱最明显的问题是触控响应，打字时屏幕会严重卡顿，想点的地方根本点不了。
主屏空间利用率低，整个屏幕最下方只摆着应用与服务、设置、华为应用等软件，字体显示得很小。
作为问界M7的车主，这个问题深有体会，刚开始提车的时候，上了高速，想看看时间都得找半天。
还有用户表示，小艺有时候不太灵敏，坐在主驾驶后方说出打开零重力座椅的指令，小艺却会误触发，直接打开其他地方的座椅。
对于更新问题，一位问界M7车主称，提车至今不过一年多，仪表盘始终无法显示导航信息，这段时间里从未收到过任何一次系统更新推送。
资源被分流
其实，鸿蒙座舱曾经也有过高光时刻，只不过后来资源被分流了。
2021年，问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上亮相，靠着全新智能座舱体验，一炮而红。
作为首款搭载鸿蒙系统的车型，它支持手机、手表等设备无感解锁，即便设备没电，也能通过NFC解锁；下班路上，还能通过车机远程开启家中的空调、热水器等设备。
另外，它搭载的小艺语音助手支持60秒免唤醒连续指令，3D人脸智能识别可自动登录账号，并同步座椅、后视镜位置，智慧分屏、悬浮窗等功能，满足车主的多个需求。
这些丝滑体验，当时很多厂商都无法做到。
但2024年，华为发布原生鸿蒙HarmonyOSNEXT，大量资源被抽调去攻坚底层系统研发。
华为智能座舱升级节奏也逐渐变慢，后续更新主要集中在一些小功能上，比如新增朝霞晚霞渲染效果、3D路名显示，丰富特殊车辆模型。
余承东在一次演讲里提到：“我们以前确实引领了智能座舱行业的发展，但这两年忙着搞鸿蒙原生系统，创新速度确实慢了点。”
不过值得注意的是，今年1月5日余承东到访广汽集团，双方签约合作，核心是将小艺智能体更好地融入汽车座舱，联手打造更聪明的新一代智能座舱。
所以车主们也别慌，等着好消息吧。
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