2030年全球增程式电动车年销量预估可将达300万台，较2025年实现翻倍成长

根据TrendForce集邦咨询最新电动车产业研究，增程式电动车(Range-Extended Electric Vehicle, REEV)近年逐渐成为车厂转向纯电化的过渡选项，日前欧盟宣布调整2035年禁售燃油车政策，更为REEV提供了重要法规弹性和发展空间。TrendForce集邦咨询预估，在政策弹性、技术成熟度、市场接受度的支撑下，2030年全球REEV年销量将可达300万台，较2025年实现翻倍成长。

欧盟于2025年末宣布，计划将原本“新车100%零排放”的规定，放宽为“整体新车平均减排90%”，其余可通过使用低碳钢、合成燃料等方式抵销，此提案尚待欧盟成员国和欧洲议会审议通过。

TrendForce集邦咨询表示，REEV的架构与插电式混合动力车(PHEV)相似，但其内燃机仅负责发电，不直接驱动车轮，所以更能提供近似纯电车(BEV)的体验，实际碳排量也较PHEV低。更重要的是，REEV可通过内燃机及电池包双重供电，能大幅降低驾驶者里程焦虑。

REEV在全球新车市场的渗透率已从原本不到3%，至2025年第三季稳定维持在4%左右。中国车厂凭借相对较低车价、电池成本优势主导市场，代表性企业如赛力斯集团、理想汽车、长安汽车集团。不过，BMW（宝马）、Volkswagen（大众）、Volvo（沃尔沃）、Stellantis（斯特兰蒂斯）等欧洲车厂也已陆续宣布或计划有意于2026年导入REEV车型，将作为纯电市场成熟前的重要过渡。在内燃机技术领先的Toyota（丰田），以及Hyundai（现代）同样有类似规划。

从供应链分析，REEV同时搭载内燃机、动力电池与纯电驱系统，若渗透率能提升，相关零组件供应链皆可受惠。此外，REEV的主流功率输出范围与SiC功率芯片的目标市场有着高度适配性，也有助于支撑车用SiC的应用需求。

然而，由于REEV系统复杂度高，车型高度集中于高阶SUV领域，较高的车价是普及化面临的挑战。同时，REEV利用内燃机发电，能量转换效率远低于BEV，加上搭载较其他混合动力车型更大的电池包和电驱系统，续航力也易受影响。