【科技纵览】在一篇充满情感色彩的深度测评中，《华尔街日报》科技专栏作家乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）以近乎告白的语气，表达了对小米SU7 Max的强烈好感。她写道：“我总是忍不住想起你——你的长距离续航、你的模块化内饰、你那大得离谱的资讯娱乐屏幕。请回到美国吧……为了我。”这篇发表于2026年初的文章，源于她在新泽西州为期两周的实际驾驶体验。
尽管小米SU7 Max目前因政策限制无法正式进入美国市场，斯特恩仍通过一位曾在小米任职的朋友获得试驾机会。该友人购入车辆并取得临时行驶许可，使这次非典型评测成为可能。短短14天的使用，却彻底颠覆了她对全球电动车格局的认知。她指出，中国车企正以惊人的速度主导“数字化强化电动车”赛道，其产品在续航、智能座舱与价格方面全面领先西方竞品。
文中援引福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）2025年的公开表态，称中国已是电动车领域的“绝对巨无霸”。法利坦言，包括特斯拉、通用和福特在内的美国车企，尚无真正能与中国品牌正面抗衡的产品。他本人也曾试驾小米SU7，并直言“不想离开那辆车”。目前，福特正调整战略，计划推出一款售价约3万美元的电动皮卡，意图直面中国品牌的性价比优势。
斯特恩特别强调，SU7 Max展现出典型的科技公司造车逻辑。其16.1英寸中控屏运行基于Android深度定制的HyperOS系统，虽多数界面为中文，但通过Apple CarPlay仍可流畅操作。一个令她印象深刻的设计是：导航语音仅通过驾驶座头枕内置扬声器播放，不会干扰全车正在播放的音乐或播客。此外，针对特斯拉取消实体按键的争议，小米提供了磁吸式物理控制条，用户还可加装氛围灯条等模块，实现个性化座舱配置。
作为小米生态系统的延伸，SU7 Max深度整合了手机、平板与车载设备。手机画面可镜像至主屏，前排座椅背板可插入平板，供后排乘客独立控制空调与娱乐；车内支持蓝牙麦克风K歌，歌词同步显示；家长可通过远程语音与后座儿童对话；中央扶手区域甚至可安装温控迷你冰箱，温度由任一屏幕调节。斯特恩形容，这对美国消费者而言，宛如“苹果终于推出了传闻中的Apple Car，且所有设备无缝协同”。
在动态表现上，SU7 Max同样超出预期。斯特恩表示，该车行驶静谧、平顺，运动感甚至超越她自有的福特Mustang Mach-E及曾测试过的特斯拉Model Y。在新泽西至纽约的通勤途中，启用高阶辅助驾驶系统后，车辆在刹车、转向与加速的协调性上表现优异，尤其在拥堵的荷兰隧道路段优势明显。寒冷天气下完成约80.4公里往返行程，电量消耗不足30%。小米官方标称其CLTC续航达810公里。
尽管如此，斯特恩也承认，分析师提醒该车型的长期可靠性与安全数据仍需时间验证。然而就短期体验而言，她认为这是一款工艺扎实、设计精良的产品。其在中国起售价为29.99万元人民币（约合4.3万美元），与特斯拉Model Y相近，但整体质感更显高端。专家预估，若未来进入美国，售价将因关税等因素上涨。
当前，美国对产自中国大陆的电动车征收100%关税，并限制相关智能技术输入。但政策并非铁板一块。2026年1月，前总统特朗普在底特律经济俱乐部演讲时明确表示，若中国车企使用美国工厂与工人生产车辆，“美国将表示欢迎”，并喊出“让中国进来吧”。汽车咨询机构Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）预测，中国品牌最快或在两年内通过本地化生产方式进入美国市场。吉利已释放类似信号，而小米则回应称“目前尚无美国业务计划”。
斯特恩在文末深情写道：“我会等你的，小米。总有一天，我们会再次相聚。”这场跨越太平洋的“试驾情书”，不仅是个体用户的感性表达，更折射出全球汽车产业权力转移的深层趋势：当科技定义汽车，制造优势叠加生态整合，传统巨头的护城河正面临前所未有的冲刷。
