【科技纵览】小米汽车近期对其销售体系作出结构性调整，原专为SU7 Ultra设立的「Ultra Master」专属销售团队已于2026年1月底正式解散。据蓝鲸新闻从多位前团队成员及一线门店处核实，该车型的销售权限现已全面开放，所有初级销售顾问及门店主管均可接待并完成SU7 Ultra的销售流程。
此次变动仅限于销售端组织架构，并未波及研发部门。目前，SU7 Ultra仍处于正常在售状态，其技术迭代与品控优化工作持续推进。多名在职销售人员证实：“现在普通销售也能正常卖SU7 Ultra了。”部分原「Ultra Master」成员选择离职，另一部分则转岗至SU7、YU7等主流车型销售岗位，以支援整体销量目标。
「Ultra Master」团队组建之初定位极高。小米曾开出月薪1.5万至3万元、配备六险一金的优厚条件招募人才，并明确要求应聘者具备豪华品牌或高性能车销售背景。不少成员曾就职于法拉利、迈凯伦等超豪华车企，甚至拥有赛道驾驶经验。雷军及多位高管曾强调，该团队是小米高端化战略的关键执行力量，旨在通过“一车一团队”模式，复刻传统超豪华品牌的私享服务体验。
SU7 Ultra于2025年2月27日正式上市，售价52.99万元，搭载三电机系统，最大输出1548马力，零百加速1.98秒，最高时速达350km/h。雷军称其目标是“地表最快四门量产车”，性能对标保时捷，科技看齐特斯拉，豪华感比肩BBA。上市初期市场反响热烈——开售10分钟大定突破6900台，2小时内达成全年1万台目标。
然而后续销量迅速滑坡。数据显示，2025年3月为销量峰值，达3101辆；4月至8月维持在2000–3000辆区间；9月骤降至488辆，10月仅130辆，11月跌破百辆，12月进一步萎缩至45辆。全年累计销量虽超1万辆，但下半年贡献不足3000辆，下滑趋势显著。
业内分析指出，SU7 Ultra作为高性能纯电轿车，天然面向小众高端用户群体，市场容量有限。在销量无法支撑高成本专属服务体系的现实下，小米选择将资源向更走量的车型倾斜，实属理性调整。此举并非放弃高端路线，而是从“理想化服务”转向“可持续运营”的战略校准。
