飞友消息，去年年底发生的空客公司大规模召回A320事件有了新进展，真实的情况或许是飞行控制软件考虑不周。针对此事，1月8日有三名乘客将捷蓝航空、空客公司和泰雷兹三家公司同时告上了法庭。
图：捷蓝航空A320 网络图片
“太阳晒坏飞机”发生在2025年10月30日，拉总曾经介绍过。当天捷蓝航空一架A320从墨西哥坎昆返回纽瓦克的时候（航班号B61230，注册号N605JB），于佛罗里达西部海域上空突然自动俯冲，五分钟从35000英尺掉到18000英尺。由于没有任何预兆，约15~20名乘客受伤，有些是“撕裂伤”。飞机因此紧急备降坦帕机场，受伤乘客被送往医院。
事件发生后约两周，空客公司解释说俯冲是由于“太阳辐射”导致的，此事因此被飞友们称为“太阳晒坏飞机”。大意是强烈的太阳辐射扰乱了飞行控制数据，进而影响了升降舵副翼计算机（ELAC）的控制。空客当时要求对约6000架飞机进行软件升级，以避免“晒坏”。
这个解释当时就引起困惑，因为如果靠升级软件能解决，那么就不是硬件问题；如果“晒坏”的是硬件，应该更换相应的传感器才对。而且很快就有气象专家指出，当天太阳辐射水平正常，与往日相比并没有明显增加。
图：太阳真的能“晒坏飞机”？ 网络图片
大量文章讨论这个话题，涉及光电原理、数模转换和二进制传输等多种领域。这些文章都很高深，拉总完全看不懂。但问题是这架飞机是A320ceo，已经飞行了20多年。全球有一万多架A320ceo系列飞机，这次是头一回“被太阳晒坏”了。
太阳究竟如何才能将飞机“晒坏”？现在看来较靠谱的解释是在复杂电磁环境下，ELAC计算机错误地将“0”当成了“1”（或者相反），从而错误地引发了水平尾翼动作。但现在三名乘客认为，这恰恰说明了泰雷兹公司研发的相关飞行控制软件，存在缺陷。
泰雷兹究竟如何升级软件？靠什么降低了风险？是掌握这个问题的关键——不过也有反对意见认为，如果泰雷兹的飞行控制软件真的存在缺陷，又为何能在6000架飞机上，平安运行了这么多年呢？
图：未来还需要担心太阳辐射吗？ 网络图片
总之此事很有意思。拉总对计算机略有了解，个人倾向于认为泰雷兹的软件可能对“数据格式”保护不够完美，在极端情况下才触发误判——但如果是这样的话，“太阳辐射使飞机俯冲”仍然等于说谎，因此归根结底这还是软件问题。或者举例说，冬天冻感冒是因为天气太冷呢？还是因为衣服穿少了？
三名乘客现在索赔75000美元，三家公司暂时还没有回应，如果有进一步的消息，拉总将及时向大家汇报。
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