2026年国产新能源车安全争议再审视：数据破除迷思，责任回归理性

【区角快讯】步入2026年，中国新能源汽车已实现近60%的市场渗透率，绿牌车辆成为街头主流。然而，围绕其安全性的舆论争议却未随技术成熟而消退，反而在社交媒体上频繁发酵，形成情绪化对立，甚至影响国产车型出海进程。

针对这一现象，2025年12月29日在北京举行的“新能源汽车安全标准与出海信任”主题研讨会汇聚了中国汽研、汽车安全技术研究所等权威机构专家，以科学数据回应公众关切。会上，隐藏式门把手的安全性被重点剖析。数据显示，截至2024年底，配备该设计的车辆已超1000万辆，且年增数百万辆。专家强调，此类设计已通过现行国家碰撞安全测试，其普及本身即是对合规性的验证。

值得注意的是，近期出台的《汽车车门把手安全技术要求》并非限制创新，而是确立“冗余”与“底线”原则。新国标要求车企在采用电子解锁机制的同时，必须保留物理机械应急开启方案，确保在断电、碰撞变形等极端场景下仍可开门。例如，小米YU7配置了独立机械解锁回路，问界M8则采用“电动+手动”双模结构，即便低温或系统失效，亦能快速开启车门。

关于起火风险，统计数据揭示另一真相：新能源汽车火灾发生率从2021年的万分之1.85降至2023年的万分之0.96，低于燃油车约万分之1.5的水平。专家指出，公众感知偏差源于“幸存者偏差”与“聚光灯效应”——新能源事故更易被放大传播，而燃油车自燃则常被忽视。

在车身结构方面，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产明确表示，当前新能源车型因电池包集成于底盘，整体刚性往往优于传统内燃机车。中保研2024年下半年测试中，小米SU7、理想L6等均获乘员安全“优秀”评级，“脆皮电车”说法缺乏依据。

对于高速事故的归因，专家强调物理极限不可逾越。当时速达160公里时，车辆动能约为国标碰撞测试的7倍，任何车型在此条件下都难以避免严重损毁。事故主因多为超速或违规驾驶，而非车辆质量缺陷。

智能辅助驾驶领域同样存在认知误区。尽管2026年L2级系统已广泛应用端到端大模型与VLA视觉语言模型，但朱西产教授指出，驾驶员仍是第一责任人。后台脱敏数据显示，多数“智驾失灵”实为驾驶员在紧急状态下错误介入所致。若系统能在最后2秒阻止人为误操作，事故率或可降低70%至80%。然而受限于现行法律与伦理框架，系统尚无法主动接管控制权。

中国汽车工程研究院任洪涛总结称，安全技术有其边界，真正的安全保障源于规范驾驶行为。北京交通委曾披露，超160公里时速事故中，即使系安全带，生还率也趋近于零。这警示公众：技术进步不能替代对交通规则的敬畏。

综上，国产新能源汽车在2026年已构建覆盖被动防护、主动预警与场景适配的全维安全体系。面对网络情绪化叙事，消费者应以科学认知替代刻板印象，在享受技术红利的同时，始终将安全责任握于己手。毕竟，无论动力形式如何演进，“行车不规范，亲人两行泪”仍是永恒的驾驶箴言。