导语
Introduction
历史不会重演，但总是押着同样的韵脚。
根据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）上周四（4月9日）发布的最新数据，已经过去的3月，中国汽车海外出口量含整车以及CKD总计达到69.5万辆规模，同比增长高达74.3%。其中特别亮眼的是新能源汽车的数据——
整车+CKD总数计34.9万辆，在总出口占比中达到了50.2%。
其中出口破万辆的，根据出口数排名有比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉中国、上汽、零跑、长安以及东风这8家，而位列前三的比亚迪（11.69辆）、吉利（5.22万辆）以及奇瑞（4.08万辆），占到了新能源车出口总量的60%以上。
而作为对比，去年3月国内全部品牌的新能源汽车出口为14.55万辆，比亚迪、奇瑞与吉利位列前三，出口数字分别为6.73万辆、1.64万辆以及0.88万辆。两相对比，3月的新能源汽车出口同比增长率高达139.9%，比亚迪、吉利和奇瑞三家各自的增长更是高达116.20%、493.18%与148.78%。
实际上，原本今年的新能源汽车出口形势，原本不那么乐观。因为年前曾有权威机构综合各国市场趋势发现，从去年第三季度末尾开始，全球多个主要汽车市场的新能源需求增速开始下降，并由此预计今年全球范围新能源汽车的需求增长将从2025年的20%，降至13~15.7%。然而预测从来赶不上变化，突如其来的地缘危机从根本上改变了这一切。
2月末，美以对伊朗的军事打击，导致在全球能源供应体系内具有“咽喉”作用的霍尔木兹海峡，实质性停摆至今。考虑到这里供应了全球超过20%的原油以及更大比例的液化气/天然气资源，国际油气价格应声飙升。布伦特原油在极短的时间内突破每桶100美元心理关口。
全球特别是高度依赖波斯湾能源供应的亚太地区，瞬间陷入了高度的能源供应焦虑之中。燃料油供应的受阻，敦促众多汽车消费者转向新能源替代产品，而新能源汽车，成为了除去放弃开车外，少数行之有效的解决方案。
上月25日上午，泰国总理阿努廷·参威拉军驱车来到位于曼谷律实区萨姆森路的国会大厦，前来参加当天国会召开的，旨在讨论如何应对当前霍尔木兹海峡危机的紧急会议。
但区别于以往的陈例，从总理官邸到国会大厦这一路，阿努廷未安排开道以及随行的车辆，甚至没有乘坐他惯常使用的那台挂“3333曼谷”车牌的劳斯莱斯幻影，反而选了一台由中国企业生产的海狮07EV。除去司机之外，只带了两个随行人员，四个人挤在一台车里来了个轻装简从。
之后在被媒体问及此事时，阿努廷总理的回答是：“没有别的意思，这一次换乘电动汽车出行，只是想表达身为泰国总理与全体国民共进退的态度。”
对于当前因霍尔木兹海峡封锁导致的燃料危机，泰国政府的应对措施之一，便是呼吁民众尽可能采用新能源汽车出行，以节约日益昂贵的燃料。而就在几天后的第四十七届曼谷国际汽车展上，阿努廷甚至亲自到场参观，在一众中国新能源企业的展台上逛了个遍，期间还被记者拍摄到与多名中企展台人员进行了交流。其中传达的态度可谓清楚无误。
不要以为这只是政客应对危机的作秀，实际在泰国总理亲自站台所带来的销量增长，是立竿见影的——
截至4月5日车展落幕，根据官方消息显示，该车展实现汽车预订超过13万辆。尤其是中国品牌，在本届泰国车展上实现了整体突破，预订总量历史性超越日本品牌。其中尤以总理带货的比亚迪，预订量高达1.7万，超过丰田预订量的1.58万辆。且在预订量前10排名中，中国品牌占7席，并以新能源车型为主。
在大洋洲，尽管没有政客亲自站台的情况，但中国新能源也正在实打实地遭到推崇甚至疯抢。
根据当地汽车工业协会（MIA）最新数据，3月新西兰新车注册总量为14908辆，其中乘用车销量增长主要是源自电动汽车：纯电动汽车月销量2275辆、插电式混动汽车月销量1107辆，二者市场份额合计超过33%，而传统燃油乘用车市场份额首次不足50%，降至36.6%。
在MIA公布的销量榜单中，销量前三的品牌分别是特斯拉（来自临港超级工厂）、比亚迪、东风，此外，零跑、极氪、广汽、名爵等车企也取得了销量增长。
特别值得一提的是，由于产品热销甚至出现一天卖出80台车，库存迅速清零的盛况。这一状况导致当地经销商负责人直飞中国，找上厂家要求供货，甚至提出了“90天保交付期限”这样的要求。
与新西兰隔海相望的澳大利亚，同样也迎来了电动汽车销量高峰。
澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）最新销售数据显示，该国3月汽车总销量约为10.51万辆，虽然同比下降3.3%，但新能源销量却逆势上涨，达到了15839辆，在总销量中的占比由去年3月的7.5%上涨到今年3月的14.6%。
而凭借着新能源汽车的热销，比亚迪也首次挤入了澳大利亚汽车销量前三名位置，仅次于丰田和起亚位列第三。墨尔本一家中国新能源汽车经销商旗下的两座门店，在3月间总计卖出了近740辆车，“创造了整个澳大利亚汽车销售行业的单月销量纪录”。
FCAI首席执行官月初曾在接受当地媒体时表示，鉴于3月澳大利亚电动汽车需求增长强劲，当地汽车行业已投入大量资金，预计今年将有超过100款电动汽车引入澳大利亚市场。
整个3月，上市相似的场景还出现在亚太其他地区。在新加坡，负责销售中国新能源车的当地经销商，在最后一周面临无车可卖的境地。在马尼拉，进入菲律宾市场的多个中国新能源品牌，在两周内卖出了以前一个月的销量。
现阶段，汽车销售行情的根本性转变，主要发生在亚太地区。但从上月末起，欧洲部分国家的市场，情况也正在发生变化。
本月初，欧洲运输与环境联合会曾经有过报告称，当原油价格超过每桶100美元时，加满油箱的额外成本预计将是电动汽车充电额外成本的5倍，同时燃油车的每百公里成本将达到14.2欧元，较之年初上涨3.8欧元，而电动汽车充电每百公里成本仅为6.5欧元，仅增长0.7欧元。经济压力正在迫使欧洲车主紧随亚太车主转向。
而即便本轮美伊谈判能够取得积极结果，曾经发生的危机也必将深刻影响全球车主们后续的选择。
那么，为什么说在传统油气供应通道受阻的当下，新能源汽车时最优解呢？想必许多朋友也知道，在不少国家，电和油的价差并不如同我国那样悬殊。
但这个答案，其实在于能源结构的根本性差异。电动汽车的动力来源——电力，可以通过多种途径获取。既可以来自传统的热电站，燃煤、燃气和燃油，也可以是水电、风电、光伏等可再生能源，甚至可以来自原子能。当危机真正发生时，涨价只是件小事，真正的灾难是完全失去供应。
站在2026年这个节点上，轰轰烈烈的全球化低碳、减排运动已经持续十余年时间，大量光伏、风力乃至潮汐等可再生发电设施被部署到各国的供电网络之中。这种来源的多元化，使得电力供应不易受单一地缘事件的影响，为国家能源安全提供了缓冲垫，更使得新能源汽车的选择性变得非常之宽。
即使最极端的情况发生，即外界能源供应完全断绝，但只要车主拥有一套足够功率的光伏或者风力发电设备并配套逆变器，则他仍旧可以喂饱自己的座驾，进而反过来为自己的房子提供基础的能源。实际上在之前几年间，各国就陆续有过电动、混动汽车为灾区断电家庭提供应急能源，帮助家里的病人撑到供电和道路恢复的新闻。
更深层次看，新能源汽车的价值远不止于“不烧油”。其搭载的大容量动力电池，在家庭场景中可作为“移动充电宝”，通过V2L（车辆对外放电）功能为家用电器供电，在停电等紧急情况下提供应急电源。
实际上，即使你所居住的地区完全失去电力供应，但由于车载大容量电池的存在以及V2L功能的存在，新能源汽车本身就可以连接上上面提到的光伏或者风力发电设备，来充当储能设备来使用。
至于插电混动或者增程车型，更是具备“可油可电”的双重保障，在极端情况下甚至可作为小型发电机使用。而若是结合双向充电桩技术，甚至可以极大地提高一个地区甚至整个国家的防灾应急能力。
试想一下，类似于当年汶川地震这样的极端灾害，如果震中的映秀镇当时能普及新能源汽车，无论是纯电还是混动，前者接上光伏设备，后者立即启动发动机，便可以立即为受灾地区残存的公共设施进行供电。提前恢复的移动通讯网络能为灾区联络提供何种便利，而及早启用的医疗设备，又能从死神手中抢回多少的生命？
更极端的情况，例如本次美以对伊朗的袭击，双向充电桩与新能源汽车一起，能够实现能源网络的去中心化。何时何地，只要有车有设备，就可以恢复生产与供应，整个国家的抗打击能力会得到指数级提升。
早在2020年时就有行业专家认为，国际油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%至2%，能源成本上行正加速电动化替代进程。而彭博社的分析则指出，伊朗战争引发的全球能源冲击重新激发了市场对电动车的兴趣，中国车企在危机期间迅速扩大了全球影响力。
这并非偶然，而是中国汽车产业多年积累的产品竞争力，在全球能源格局剧变中找到了最佳的释放窗口。
回顾上世纪70年代的石油危机，正是油价暴涨催生了消费者对省油车型的迫切需求。
1973年的第一次石油危机，使得日本汽车企业基于自身定位开发的低排量小型燃油经济型汽车，得到了全球主要市场的认可和接受。而1979年的第二次石油危机，推动油价从每桶13美元猛增至34美元以上。高昂的能源价格在导致欧美国家陷入经济衰退的同时，也彻底为立足于燃料经济性的日本汽车，砸开了全球市场的大门。
历史似乎正在重演，但主角已然更换。
六年前的新冠疫情，在彰显中国经济和工业体系强大韧性的同时，也为中国汽车制造业在全球市场上赢得了机会。正是疫情期间，中国汽车人一面战胜疫情一边努力生产和研发，为汽车产业争取到了赶超的时间窗口。最终成就了，2021年第十九届上海国际汽车工业博览会上那“拥抱变化”的自信。
而此次霍尔木兹海峡危机，无疑更为中国新能源汽车的全球扩张按下了“加速键”。
然而从另一个角度来说，即使没有那场疫情、这场地缘冲突，中国新能源汽车的崛起也是产业发展的必然结果。这是过去十余年坚定技术路线、持续研发投入、构建完整产业链所积累的厚积薄发。从三电核心技术到智能座舱，从成本控制到规模化制造，中国车企已建立起系统性优势。
危机只是催化剂，而非根本原因。它放大了新能源汽车的经济性优势，让更多消费者在对比中作出了选择，但最终赢得市场的，永远是产品力本身。
中国新能源汽车接住的，不仅是“泼天的机会”，更是时代赋予产业变革的必然使命。
责编：杜余鑫 编辑：何增荣
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