【区角快讯】曾稳居中国智能辅助驾驶第一梯队的小鹏汽车，近年来在AI浪潮中面临后来者的强势追赶，原有技术优势逐渐被稀释。为应对这一挑战，小鹏启动深度组织变革，于2025年更换智能驾驶业务负责人，由原世界基座模型负责人刘先明接替李力耘，全面主导第二代VLA大模型的研发攻坚。
近期，小鹏汽车董事长何小鹏透露，过去一个月他密集参与了第二代VLA的实车测试，并形容该系统展现出“老司机”般的直觉反应。他评价这是一种跨代际的体验跃升，并预告将于3月2日开启智驾领域的“DeepSeek时刻”，标志着技术拐点临近。
何小鹏对第二代VLA抱有极高期待。早在2025年8月，他就公开断言：“真正的VLA必须比当前所有第一阵营——包括小鹏自身——强10倍以上，否则就不算真正意义上的突破。”他进一步指出，在投入超3万张AI训练卡、累计研发费用逾20亿元后，小鹏才实现“无语言转译”架构的质变，并强调“中国在VLA领域取得成功的只有我们”。
据悉，小鹏第二代VLA（视觉-动作端到端模型）于2025年11月在小鹏科技日首次亮相，被官方定义为“全球首个量产级物理世界大模型”及“物理世界操作系统”。该模型摒弃传统“视觉-语言-动作”三段式流程，直接从视觉输入生成控制指令，显著降低信息损耗，提升响应速度与推理效率，其决策逻辑更贴近人类驾驶员的本能反应。
该系统已展现出自主涌现能力，包括识别交警或行人手势实现“招手即停”、预判红绿灯变化提前蠕行、以及对球体滚出等突发场景进行风险预演。值得注意的是，第二代VLA不仅服务于乘用车，还将作为统一基座驱动Robotaxi、人形机器人IRON、飞行汽车等四类具身智能终端，构建覆盖多场景的物理AI生态。
在全球智驾竞争进入大模型深水区的当下，小鹏以端到端物理世界建模开辟新路径，其技术外溢至大众等国际车企，或预示中国方案正从产品输出迈向范式定义。
