晚点独家丨OMOWAY 获数千万美元投资，摩托车自研技术将用于两轮机器人

文丨司雯雯

编辑丨宋玮

OMOWAY 主业是在全球市场造电动智能摩托车。何涛 2024 年 8 月开始第二次创业，与小鹏前副总裁矫青春共同创立这家公司。他们希望像电动化、智能化改造中国汽车业一样，颠覆摩托车行业。

3 月 12 日，OMOWAY 在新加坡举办技术发布会，展示了可以自动驾驶的首款摩托车 OMO X ，以及基于强化学习的两轮车自平衡技术和一套适用于多种两轮产品的通用智能架构（OMO-Robot）等自研技术。

“OMO X 是全球第一款自平衡的电动摩托车。” 何涛说，时间窗口至少有 2 年。

我们了解到，OMO X 去年 6 月发布原型机，计划今年 4 月预售、5 月首先在印度尼西亚交付。印尼市场摩托车售价约 8000 元至 2 万元，OMO X 的价格定位是前 20% 区间。第二款产品定位和售价会更大众化，计划今年底上市。

“屠龙之战。” 一位摩托车行业人士评价。印尼是全球第三大摩托车市场，年销量超过 600 万，本田、雅马哈等日系品牌占据了这里 95% 以上的摩托车市场，中国品牌的份额不到 1%。消费者对电动摩托车也有顾虑，过去两年，愿意购买电动摩托车的人不到 3%。

但何涛信心很足。“电动摩托车的拐点就快到了。” 他说，判断依据之一是印尼电动车的渗透率从 2024 年的约 5% 提升至 2025 年的 12%，比亚迪成为印尼汽车销量第三的品牌。

“在东南亚，摩托车的电动化一定会发生，且一定会比中国汽车电动化快得多。” 他亲身经历过中国电动车的热潮，认为东南亚摩托车电动化的挑战小多了：中国汽车供应链的发展，基本实现了电池、电驱、电机和一套燃油发动机成本接近。电动摩托车大多用 5-6 kWh 的电池，人们可以在家充电，对充电桩等基础设施的依赖也很低。

何涛和 A 轮领投方 Monolith 创始人曹曦的最大共识是，现阶段电动化渗透率不高，是因为没有能超越本田、雅马哈等燃油摩托车产品力的电动摩托车。

曹曦说，从 0 到 1 造过电动车团队下场，会是对传统油摩行业的 “降维打击”。他们经过一段时间调研后，和何涛谈了不到 1 小时，回去路上就传来了投资意向书。

OMOWAY 的目标是 2026 年在印尼成为电动摩托车销量第一，2027 年把这个范围扩大到整个东南亚。

多数新品牌进入新市场时，会放低对渠道的要求，尽快接触到消费者、多卖车。但他们要求印尼经销商的门店只能卖 OMOWAY ，不能兼营。何涛说，有 20 多个经销商已经签约，他们大多数原本和本田、雅马哈、铃木等品牌合作，担心错过电动摩托车 “风暴式的增长”，决定转型。一些门店已经和本田等合作超过 30 年，面积近 800 平方米。

何涛说，他们的信心来自 OMO X 是全球第一款自平衡的电动摩托车。自平衡是 OMOWAY 区别其他电动摩托车的核心技术，车身有 2 个前视摄像头、4 个鱼眼摄像头用于环境感知，结合大量模拟及真实数据和运动控制算法以及控制陀螺、电机等硬件，最终实现自平衡基础上的智能驾驶。

车身可以在低速时主动保持平衡，驾驶者不需要干预，比如堵车、等红绿灯时无需用脚撑地；急刹车、高速转弯、湿地打滑时帮助维持稳定车身。另外，这款车还有智能泊车、召唤、自主充电等功能。

在自平衡基础上，OMOWAY 这套智能架构和电动车的智能驾驶系统的技术路线很相似。在产品方向上，他们也和中国汽车公司、辅助驾驶供应商有相似的判断：车也是具身智能产品的一种，智能驾驶技术可以复用到机器人上。

何涛告诉我们，OMOWAY 开始投入研发两轮分体式机器人（Mobility One），目前还在早期阶段。它包括组合、分体两种形态，前者用于宽阔路段、行驶速度快，进入园区、小区等狭窄场景后，分离为两个独轮方盒子载具。计划主要用于即时零售配送等场景。

“如果说 Robotaxi 是汽车智能驾驶的终局，两轮智能驾驶的终极形态就是送货。” 何涛说，他们论证过多种方案，载人对两轮车智能驾驶的安全、舒适性要求很高，而送货可以从固定路线、封闭场景开始，成本更低、更容易落地。

他和 OMOWAY 的主要精力仍然在电动摩托车主业上，员工人数也从去年年中的 60 多人增加到 120 人以上。

去年 5 月，何涛告诉我们，他在学习做一名 CEO，。半年多后，他说，该管什么、放什么、什么时候给建议已经变成了习惯。距离第一款车交付只剩 2 个月，何涛和这家新公司正在面对推广、制造、渠道、供应链、管理等系统性挑战。

题图来源：OMOWAY 

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