美航A321XLR开飞大西洋，单程或达10小时！

飞友消息，美国航空公司3月8号起将A321XLR飞往了欧洲，这是美国的第一条“新窄体跨大西洋航线”。美航的A321XLR目前执行纽约肯尼迪－爱丁堡任务，这条航线的长度是5222公里，返程时若逆风较大需要飞行8小时30分钟。未来美国航空将继续使用A321XLR开辟更多欧洲航线，返程时有可能达到10个小时！

图：空客A321XLR  网络图片

A321XLR是空客公司对A321neo进行的极限改装，通过加装四个油箱，航程可达8700公里。这一距离超过了波音757-200，使它成为了人类历史上航程最远的单通道客机。由于西雅图－东京的距离是7600公里，A321XLR实际上也拥有了跨太平洋能力。

全球许多航空公司对A321XLR充满期待，说它会将当前的民航模式从“枢纽集散”改变为“点对点”。一些廉价航空公司也希望用A321XLR拓展经营范围，比如从欧洲直飞阿巴拉契亚以西地区。但是目前看来，在拥挤的客舱里坐那么久，不太讨人喜欢。

美国航空公司非常厚道，为A321XLR只安排了155个座位。美航现在接收了两架A321XLR，客舱配置都是C20W12Y123（公务舱20，超级经济舱12，经济舱123座）。不过座位虽然宽松，难改窄体机客舱（较宽体机）低矮的事实，是否干得过宽体机还有待观察。

图：美航787宽体机  摄：拉上窗帘

窄体机较宽体机省油太多，在跨大西洋航线上竞争力极强。现在葡萄牙航空、捷蓝航空、伊比利亚航空、北欧航空、越洋航空和爱尔兰航空等都在使用A321neo（LR或XLR）跨大西洋运营，全服务航空的“点对点”模式似乎已经小成功。

但是A321neo在飞行超过8小时之后究竟还能不能赚到钱？目前争议不断。长时间飞行需要带上很多油，“油耗油”比例太高会严重吞噬利润。而且这么长的航线客舱不能太拥挤，较少的客座数量对收入的影响也很大。

目前全球最长的A321XLR航线属于伊比利亚航空，它的马德里－华盛顿杜勒斯要飞行9小时40分钟。但这不是极限，澳大利亚航空的首架A321XLR在交付时曾经一口气从汉堡飞到曼谷，航程超过9000公里，飞行了11个小时8分钟。

图：中亚航司已使用A321XLR执飞伦敦  网络图片

财大气粗的美国航空订购了50架A321XLR，未来它可能继续从纽约和费城出发，陆续开辟里斯本、曼彻斯特和巴塞罗那等航线。其中费城－巴塞罗那的距离是6296公里，返程时可能会达到10个小时！

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