【区角快讯】3月17日，小米集团创始人雷军通过其官方社交账号发布视频，就初代小米SU7提前停售一事作出正式回应。他坦承：“此举确实对今年前三个月的销量造成了影响，但我们不愿背刺已购车的老用户。”
除停售决策外，雷军还在视频中系统回应了公众广泛关注的多项议题。回顾小米汽车过去两年的发展轨迹，他以“跌宕起伏、冰火两重天”加以形容，并指出公司所取得的实际成果远超最初预期，但同时也面临大量批评与质疑——其中既有建设性意见，也不乏基于误解的负面评价。
作为智能电动汽车领域的后入局者，雷军强调，小米汽车仍处于长期发展的初级阶段，“造车是一场马拉松，必须稳扎稳打、持续前行”。谈及即将上市的新一代SU7，他表示要超越广受好评的初代产品实属不易。
据披露，新一代SU7在安全、动力与底盘三大维度实现全面进化。被动安全方面，新车采用强度达2200MPa的小米超强钢打造内嵌式防滚架，结构从A柱延伸至C柱，较老款2000MPa钢材提升10%；气囊数量增至9个，新增两个后排侧气囊。
动力系统全系标配V6s Plus超级电机，其中标准版与Pro版最大输出功率为235kW（320马力），Max版综合功率达508kW（690马力），CLTC工况下综合能效提升1.5%，Pro版续航里程达到902公里。
底盘架构基于小米自研的蛟龙平台，前悬采用双叉臂、后悬为五连杆独立结构，配合闭式双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器，并标配前四活塞固定卡钳及265mm宽后胎。
在行业加速洗牌的背景下，小米汽车选择以主动迭代替代简单延续，折射出中国新能源车企从“规模优先”向“体验与安全并重”的战略转型趋势。
