【区角快讯】英国超豪华汽车制造商宾利于2026年3月18日披露其2025财年业绩：尽管营收仅小幅下滑1%，延续了连续七年盈利纪录，但营业利润骤降逾42%，收窄至2.16亿欧元。
同日，公司宣布一项人员优化计划，拟裁减275个职位，占全球员工总数约6%。此次调整聚焦于办公与管理类岗位，生产制造一线员工不在裁员范围之内。为缓释冲击，宾利将优先采取冻结空缺编制、自然流失后不再补员等柔性手段，以最大限度控制强制性解雇规模。
利润大幅缩水背后，多重外部挑战交织叠加。仅美国加征关税一项，就在2025年造成约4200万欧元的直接损失，辅以汇率剧烈波动与全球供应链持续承压，共同压缩了盈利空间。与此同时，作为关键增长引擎的中国市场表现疲软，高净值消费者购车意愿显著降温，致使宾利全年全球交付量同比下降5%。即便高端定制车型维持稳定需求，仍难抵整体销量缺口。
在此背景下，宾利被迫对其电动化路线图作出重大修正。原定2030年实现全系纯电动的目标已被搁置，官方确认内燃机车型将持续销售至2035年之后，且下一款纯电新车的上市时间推迟至2030年以后。
值得注意的是，宾利困境并非孤例。整个超豪华汽车板块正经历深度调整，销量与利润双降已成普遍现象，裁员与业务重组渐成行业标配，仅极少数品牌尚能维持独立增长态势，市场两极分化趋势日益凸显。
同期，阿斯顿·马丁已于2月底宣布全球裁员20%（约600人），其2025财年税前亏损达3.639亿英镑，主因同样指向美国关税负担与中国市场需求萎缩。保时捷亦难逃颓势，2025年在华交付量同比锐减26.28%，连续第四年下滑，部分经销商陷入“每售出一辆即亏损一辆”的窘境，并计划削减近45%的销售网络。
当前，如何在品牌溢价弱化、电动转型迟滞与成本刚性上升之间寻求新平衡，已成为超豪华车企生存的关键命题。
