据 CNBC 报道，业内人士透露，由于伊朗战争导致途经中东的空运路线中断，从亚洲进口半导体的欧洲公司正在启用备用仓库，并支付更高的运费。
自2月28日伊朗战争爆发以来，航运和机场一直成为袭击目标，导致伊朗战争给货运路线造成了混乱。物流公司DSV的数据显示，全球航空货运能力（运输半导体和其他高价值电子产品等货物）与战前水平相比下降了约9%。
这导致欧洲公司从亚洲进口半导体的成本上升和交货延迟，也导致一些制造商由于产能限制而减少了从该地区进口的芯片。
芯片是所有电子产品的关键组成部分。从工业巨头、数据中心到汽车制造商，许多公司都会从中国大陆和台湾等地进口某些芯片。
DSV 空运主管 Stefan Krikken 告诉 CNBC：“未来几周你会看到库存水平呈下降趋势，希望（物流成本）能够恢复正常。”他指的是欧洲汽车制造商，这些制造商在车载电子系统中使用半导体。
克里克表示，其他欧洲公司正在自行承担芯片进口空运成本上涨带来的影响。他还补充说，尽管冲突尚未导致DSV的芯片进口总量出现“显著”下降，但许多买家愿意支付溢价以确保货物能够继续交付。
据一位知情人士向CNBC透露，一家欧洲芯片公司的 部分半导体交付出现了几天的延迟。这位知情人士因涉及私人商业事务而要求匿名。该消息人士称，空运成本上涨，并补充说，该公司无法预测未来几个月价格是否会回落。
芯片进口
伊朗对包括中东机场在内的基础设施发动袭击，导致全球航空货运能力遭受重创。许多从亚洲飞往欧洲的货机此前都会途经中东空域，或在该地区的枢纽机场停留加油。
克里克表示，这意味着更多航空公司选择直飞，不得不减少货舱载货量以腾出空间装载额外燃油，这可能导致有效载荷减少。他还补充说，航空燃油占航空公司运营成本的50%，而随着油价飙升，航空燃油价格也在水涨船高。
因此，希望从亚洲进口商品到欧洲的买家不得不支付更高的运费。
德国汽车供应商 ZF 的一位发言人告诉 CNBC，虽然该公司仍在继续使用空运方式运输半导体，但为了维持供应链，该公司需要支付更多费用。
克里克肯表示，虽然进口高价值产品（包括最先进的芯片和其他科技产品）的公司正在承担这些成本，但购买低价值商品的公司更有可能动用库存，希望空运成本在不久的将来下降。
“科技领域涵盖范围非常广，从价值几美分的芯片到价值数百万美元的高端芯片和数据机架，应有尽有，”他告诉CNBC。“因此，价值越低，影响就越大。”
延误
供应链软件平台 Kinaxis 的首席执行官 Razat Gaurav 告诉 CNBC，一些欧洲芯片代工厂、汽车原始设备制造商和代工制造商在半导体交付方面遇到了延误。
他还补充说，许多购买这些芯片的客户都有库存，库存周期从一周到几个月不等，具体取决于业务情况。
自新冠疫情引发芯片短缺以来，供应链和库存得到了加强。
克里克肯表示，“新冠疫情后，许多货运公司调整了供应链，以保持更高的库存水平”，他还补充说，许多公司开始寻求芯片供应商多元化。
大众汽车发言人告诉CNBC：“我们目前没有看到对生产的任何影响。”他还补充说，公司正在“密切监控”其供应链，目前没有发现任何瓶颈迹象。
Gaurav表示，由于霍尔木兹海峡和迪拜机场等关键航线的中断波及全球供应链，各公司正在“积极对半导体供应链进行压力测试”。
“结果显示，从亚洲到中东和欧洲的货运量出现中断，缓冲库存减少，物流成本增加，因为各组织需要评估供应商风险敞口、重新安排货运路线并实时重新平衡库存。”
（来源：编译自CNBC）
