2025年，东南亚车市迎来历史性转折，马来西亚以82.07万辆的新车年销量，首次超越长期占据榜首的印度尼西亚，登顶东南亚最大汽车市场，打破了自2014年以来印尼雄踞区域车市榜首的格局。这一转变不仅重塑了东南亚汽车市场的竞争格局，更成为中国车企“出海”战略的重要风向标。
作为中国汽车“走出去”的核心阵地之一，马来西亚凭借其优越的区位优势、完善的产业基础、积极的政策支持以及蓬勃增长的市场需求，吸引了吉利、比亚迪、奇瑞、小鹏等众多中国车企加速布局，从最初的产品出口逐步迈向集生产制造、供应链建设、技术输出于一体的深度本土化转型。
政策支持引领市场转型
本地组装电动汽车免税
长期以来，东南亚汽车市场形成了以印尼、泰国为核心，马来西亚、越南、菲律宾等为支撑的竞争格局。自2014年印尼超越泰国成为东南亚最大车市后长居榜首，凭借庞大的人口基数（约2.8亿）形成了规模优势。然而，近年来这一格局逐步被打破，马来西亚汽车市场持续稳健增长，印尼车市则出现下滑态势。数据显示，2025年马来西亚新车销量达82.07万辆，同比增长0.5%；印尼销量则为80.37万辆，同比下降7.2%，马来西亚成功实现反超，成为东南亚车市新的“领头羊”。
这一转变并非偶然，而是长期潜移默化的结果。回顾近5年发展，马来西亚车市规模从2020年的50.89万辆增长至2025年的82.07万辆，增长61%；同期，泰国和印尼车市规模分别萎缩了27%和23%。作为对比，马来西亚人口仅3300万，不到印尼的1/8，但其车市规模的逆势增长，充分体现了市场的强劲活力与消费潜力，也标志着东南亚汽车市场从“人口驱动”向“消费质量驱动”转型。
马来西亚能够超越印尼成为东南亚最大车市，是政策引导、产业基础、消费升级、区位优势等多重因素协同作用的结果，为市场增长提供了坚实支撑。
首先，政策支持力度持续加大，引领市场转型升级。马来西亚政府高度重视汽车产业发展，将其作为制造业的核心支柱，先后出台多项政策推动产业升级与电动化转型。2023年马来西亚发布的《2030年新工业大蓝图》明确提出， 2030年该国电动汽车销量占新车的比例要达到15%，2040年提升至38%。为实现这一目标，马来西亚政府推出了一系列激励措施：2022年起，电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免，车主可获得机动车辆税和所得税返还；2027年底前，本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，成品车免征消费税和销售税。这些政策吸引多家中国车企赴马来西亚进行本土组装。
其次，马来西亚汽车产业基础完善，供应链配套能力强劲。此外，马来西亚作为东南亚右舵车市场的核心枢纽，拥有丰富的右舵车生产经验，其生产的车辆可便捷辐射新加坡、泰国、印尼等周边右舵车市场，这一优势进一步提升了其汽车产业吸引力。同时，中国电池企业亿纬锂能等上游配套企业的入驻，进一步完善了新能源汽车产业链，为市场发展提供了保障。
其三，消费升级趋势明显，市场需求持续释放。根据世界银行标准划分，马来西亚属于中高收入国家，消费能力较强，汽车普及度较高。随着居民收入水平的提升，该国消费者对汽车的需求从“代步工具”向“高品质、智能化、环保化”转型，新能源汽车、SUV等车型需求快速增长。数据显示，2025年马来西亚纯电动汽车销量为44813辆，同比增长105.7%，市场占有率升至5.2%。与此同时，随着汽油价格上涨和民众环保意识增强，更多消费者转向电动汽车，为市场增长提供了广阔空间。
消费趋向智能化、环保化
中国车企“存在感”渐强
当前，马来西亚汽车市场呈现出“本土品牌主导、日系品牌中坚、中国品牌崛起”的竞争格局，同时消费需求呈现出鲜明的智能化、环保化等特征。
从竞争格局来看，马来西亚本土品牌占据绝对主导地位。2025年北鹿大（Perodua）与宝腾（Proton）两大本土品牌合计占据超过6成市场份额。其中，宝腾自2017年被吉利入股后，实现了从年亏18亿元到持续盈利的逆袭，2025年销量达超过15万辆，市占率提升至19.4%，成为本土品牌转型的典范。日系品牌构成第二竞争梯队，丰田、本田、三菱等品牌凭借长期的品牌积淀和燃油车技术优势，占据约30%的市场份额。
中国车企成为马来西亚汽车市场增长的核心亮点。2025年，奇瑞以3.16万辆的销量跻身市场第5，比亚迪以1.44万辆位列第6，两大车企同比增速均超60%；长城、极氪等品牌虽销量基数较小，但同比增幅均超过100%，增长势头强劲，逐步打破了马来西亚市场本土品牌与日系品牌的垄断格局。
从消费需求来看，本土化、智能化、环保化成为核心趋势。一是车型本土化适配要求高，因为马来西亚地形以山地、丘陵为主，道路狭窄且多弯道，消费者偏好小灵活便捷的小型车，同时对空调制冷、车辆密封性能要求较高，以适应炎热多雨的气候特点。二是智能化需求凸显，年轻消费者成为购车主力，对车载大屏、本地语言语音控制、智能驾驶辅助等配置需求强烈，中国车企的智能化优势恰好契合这一需求。三是环保意识提升，随着政府环保政策的推进和汽油价格上涨，新能源汽车需求快速增长，纯电、混动车型成为市场新的增长点，同时消费者对车辆油耗、排放的关注度持续提升。随着中国车企产品力和服务水平的提升，马来西亚消费者对中国品牌的认可度不断提高。
纷纷启动本地化生产项目
通过CKD组装快速切入
随着马来西亚成为东南亚最大车市，其市场价值日益凸显，成为中国车企“出海”的核心战略阵地。截至2025年12月，已有十几个中国汽车品牌明确进入马来西亚市场并实现本地化布局，从最初的产品出口逐步升级为深度本土化，形成了多元化的布局模式。
吉利是最早布局马来西亚市场的中国车企之一，2017年吉利战略入股宝腾49.9%股份并全面主导经营，成为中国车企深度布局马来西亚的标志性事件，通过输出技术与管理经验，助力宝腾实现扭亏为盈，为中国车企“出海”提供了可复制的范本。
自2025年以来，中国车企明显加快了在马来西亚的本土化进程。为了规避马来西亚整车进口关税，同时享受本地生产的税收优惠政策，多家中国车企纷纷启动本地化生产项目，布局全散件组装（CKD）工厂。其中，比亚迪去年8月宣布建立全资CKD工厂，预计2026年下半年投产；奇瑞在马来西亚布局了两座核心工厂，形成“现有组装厂+新建智能产业园”的双基地模式，是其深耕东盟市场的战略支点；小鹏与马来西亚EPMB集团签约，启动本地化生产项目，计划2026年实现量产，打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽；上汽通用五菱去年5月与马来西亚陈唱集团签署投资协议，宣布在马来西亚CKD本地组装生产，今年1月举行了马来西亚首辆五菱缤果量产车下线仪式……
通过直接投资或建设CKD工厂，实现整车本地化组装，能够规避高额进口关税、显著降低生产成本，同时提升市场响应速度，更好地适配本地需求。而与本地合作伙伴签约，借助其现有生产基地、供应链和销售渠道，能够快速切入市场，降低初期投入成本，实现产品快速落地与市场验证。
中国车企在马来西亚的本土化提速，标志着中国汽车“出海”进入高质量发展新阶段。依托政策红利与产业优势，以马来西亚为枢纽辐射东盟，不仅重塑区域汽车竞争格局，更构建起开放包容、合作共赢的跨国产业新生态。
文/编辑：万莹 版式：王琨
