3月25日东航股份发布公告，说已经与空客公司签署协议，订购101架A320neo系列飞机。有报道说这次订购的目录价格约158.02亿美元，折合人民币约1088.93亿元！
图：空客A321XLR客机 网络图片
拉总认为这与传闻相符。前不久德国总理访华的时候，曾经告诉媒体说中国将要订购一批空客飞机，数量“最多120架”。空客主要由德国、法国和西班牙合资，这三国元首来访的时候我国经常会宣布空客大订单。
有人问这次为何是“101架”？拉总认为这很聪明。101比100意义大很多。比如以前单位组织捐款的时候，拉总都是捐101元。这样不仅看起来多，而且排名能大幅提升。不过当然也可能本次还有别的公司订单，比如说几家小公司加起来也订了十来架，但是没有宣布。总之100与120感觉上相差较多，但101与120比较接近。
现在空客和波音产能不足，全球都在抢飞机。本次订购之后，可能要过上3~5年才能开始交付。东航有很多机龄超过15年的飞机，订购是为了正常更替。我国民航有4400多架飞机，空客占比超过52%。A320neo系列客机较上一代省油约15%，购买它可以降低运营成本……
图：东航这两年引进了很多赚钱的A321neo客机 摄：拉上窗帘
以上这些话说过很多遍，不再细述。本次有细心飞友提醒拉总说，订购的飞机中包含了A321XLR，也就是一口气能飞11个小时的那种。
A321XLR是空客公司对A321neo的延程改装型，通过再次增加一个大油箱，航程达到了8700公里，原则上具备了跨越太平洋的能力。澳洲航空的首架A321XLR在交付的时候从汉堡工厂直接飞到了曼谷，航程9000公里，用时11小时。
载客运营的时候A321XLR一般飞行10小时以下。目前全球最长的A321XLR航线是伊比利亚航空公司的马德里－华盛顿杜勒斯，最长耗时9小时40分钟。这比上一代A321的6小时航程多了大约60%，基本上追平了一些远程宽体客机的性能。
很多人认为A321XLR将会把全球民航格局从“枢纽中转”改变为“点对点模式”。从目前大量A321XLR跨大西洋运营来看，趋势正在变为现实。那么东航将如何使用这种飞机呢？会不会从上海飞布里斯班？从昆明飞非洲？或者像很多人说的那样，以乌鲁木齐或兰州为据点飞往欧洲，与南航竞争？
图：东航会把A321XLR布置在哪里？ 摄：拉上窗帘
东航现在已经是我国和亚洲规模最大的航空公司，它在引进新机型方面很有进取心。我国第一架787-10也属于东航，年底前可以交付。无论它为何订购101架，无论它飞不飞欧洲——拉总希望东航用好新机型，多多赚钱，快快发展！
