【科技24时区】特斯拉曾用一年多时间高调宣传“更实惠”的新车即将上市，并于去年10月正式推出简化版Model Y和Model 3，起售价分别为39,990美元和36,990美元。然而，最新公布的一季度数据显示，这些新车型并未显著提振公司整体销量。
特斯拉周四披露，2026年第一季度全球交付电动汽车358,023辆，低于分析师普遍预期的约368,000辆。与此同时，公司产量远超销量，当季总产量达408,386辆，库存压力明显上升。值得注意的是，今年一季度交付量仅比2025年同期增长约6%——而2025年一季度恰是特斯拉近年来表现最差的一个季度，当时因产线停工数周以更换设备，导致基数偏低。这意味着，当前看似微弱的增长很可能并无实质改善。
这一销售表现对于一家曾承诺“每年电动车销量增长50%”的企业而言尤为刺眼。若照此趋势，特斯拉或将面临连续第三年销量下滑，而其利润也正同步大幅萎缩。
事实上，特斯拉并非唯一在电动车市场遭遇增长瓶颈的企业，尤其是在美国市场。传统车企纷纷收缩甚至彻底取消此前雄心勃勃的电动化计划；新兴造车势力同样举步维艰。例如，Rivian周四早间宣布，一季度仅交付略超10,000辆汽车，与过去多个季度基本持平。尽管该公司即将推出定位更低的R2 SUV，有望提振销量，但其最便宜版本要到2027年底才会上市，短期内难解燃眉之急。
相比之下，特斯拉目前并无真正意义上的全新大众市场车型待发。公司原计划推出一款售价约25,000美元的低成本电动车，但首席执行官埃隆·马斯克已叫停该项目，转而全力押注尚未量产的“CyberCab”自动驾驶出租车。作为替代方案，特斯拉仅对现有Model 3和Model Y进行配置简化，试图以“准平价”策略维持市场热度。
过去几年中，特斯拉唯一推出的全新车型仅有Cybertruck。尽管其销量在纯电皮卡细分市场中领先，但远未达到公司及马斯克本人对该款“钢甲电动车”的预期。今年一季度，包括Cybertruck以及已停产的Model S和Model X在内的“其他车型”合计仅交付16,130辆，进一步凸显产品线老化与创新乏力的困境。
综上可见，特斯拉正从“增长神话”步入“现实考验”阶段。在比亚迪已登顶全球纯电销冠、欧洲市场持续萎缩的背景下，仅靠旧平台“减配降价”恐难支撑其估值逻辑。若无法在AI与机器人业务兑现足够商业价值，“市梦率”或将再度面临信任危机。
