一、2026年4月9日，据北京商报记者不完全统计，从2025年10月至今，国内已有7家eVTOL头部企业完成11轮融资，沃飞长空更是于4月2日启动科创板IPO辅导，冲刺A股“低空经济第一股”。IT桔子数据显示，2025年中国低空经济赛道全年融资事件255起，同比增长71%，创下历史新高。
二、根据公开信息整理，2025年10月以来的融资分布如下：
1.零重力飞机工业完成3轮融资，在2025年10月连续完成两次近3亿元的A+++轮、A++++轮融资，在2026年3月完成1.5亿元的Pre-B轮融资；截至目前，零重力已完成9轮融资。
2.沃飞长空与沃兰特航空各完成2轮融资。其中沃飞长空2025年11月完成数亿元C轮融资，2026年2月完成近10亿元融资，创下2026开年低空经济最大单笔融资纪录。
3.时的科技、御风未来、峰飞航空与汇天（原小鹏汇天）各完成1轮融资。
把这些数字换算成时间密度——半年11轮，意味着平均每16天就有一家eVTOL企业拿到新融资。这个节奏，已经赶上了几年前的造车新势力。但“11轮”只是一个切面。放眼整个2026年一季度，低空赛道融资约30起，总额超50亿元。加上3月小鹏汇天完成的近2亿美元（约合14亿人民币）新一轮融资，一季度低空赛道融资总额保守估计超过60亿元。
三、逐家拆解：谁才是真正的资本宠儿？
1.沃飞长空：10亿开年最大融资 + IPO冲刺，双重光环加身
沃飞长空无疑是近期最吸睛的低空企业。2026年2月，沃飞长空宣布完成近10亿元融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录。该轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等机构联合投资，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续跟投。紧跟着，2026年4月2日，沃飞长空在四川证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投证券，冲刺A股“eVTOL第一股”。
沃飞长空的背后是李书福的吉利科技集团。吉利科技集团通过湖北吉利太力飞车有限公司持有沃飞长空40.02%的股权，李书福为实际控制人。目前，沃飞长空共完成五轮独立市场化融资，构建起国家队引领、产业方协同、财务资本助阵的多元化股东结构。如果沃飞长空顺利上市，这将是李书福收获的第12个IPO。
2.小鹏汇天：历史融资总额约10亿美元，亚洲载人低空领域“吸金王”
2026年3月13日，小鹏汇天宣布完成近2亿美元的新一轮股权融资，投资机构包括高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等。此轮融资后，小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。小鹏汇天的量产工厂已于2025年9月基本完成建设并投入试产，建筑面积约12万平方米，是全球首个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，满产状态下每30分钟可下线一台飞行器。2026年3月5日，5台“陆地航母”飞行器在同一天完成试产下线并完成多机试飞。目前，小鹏汇天陆地航母已获得超7000台超前预售订单，预计2026年底启动量产交付。业内人士推测，汇天此次引入大型机构投资者，或是公司上市前的Pre-IPO轮融资。2026年1月底，市场就传言汇天已聘请投行筹划赴港上市。
3.时的科技：累计7轮融资近10亿，手握10亿美元海外大单
2025年11月7日，时的科技宣布完成3亿元B++轮融资，由华映资本、钧山资本、普华资本联合投资。这是公司在2025年完成的第二轮融资，累计第七轮融资，总额近10亿元。值得一提的是，2025年7月，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署350架、总金额10亿美元的采购协议，创下中国eVTOL领域单笔最大海外订单纪录。时的科技自研的E20机型已进入符合性验证阶段，计划2027年取证。2025年10月，E20机型在完整构型下完成载多人飞行试验，实现首个吨级eVTOL的载多人试飞。
4.零重力飞机工业：半年3轮融资，累计9轮，双技术路线并行
零重力是这半年融资轮次最多的eVTOL企业——3轮。2025年10月，零重力连续完成两次近3亿元的A+++轮、A++++轮融资；2026年3月，又完成1.5亿元的Pre-B轮融资。截至目前，零重力已完成9轮融资。零重力是目前国内唯一一家同时布局eCTOL（电动常规起降飞行器）与eVTOL的新能源载人航空器整机制造企业。其eCTOL产品RX1E-A是国内唯一已取得适航证并投入商业化运营的电动轻型运动飞机，已获得近百架采购订单，收取数千万定金，为公司提供了稳定的现金流。在eVTOL方面，多旋翼ZG-ONE“鹊飞”TC申请已获中国民航局受理，预计2026年取证；倾转旋翼ZG-T6已完成全尺寸工程样机总装下线，2026年1月完成首飞，TC申请于2026年2月获中国民航局受理。
5.沃兰特航空：一年6轮融资，累计超1.5亿美元
沃兰特航空在2025年完成了B轮和B+轮两轮融资。此前一年里，沃兰特航空已收获六轮融资，累计融资金额超1.5亿美元。沃兰特由曾在中国航空工业集团工作的董明于2021年6月创立，次月即拿到数百万美元融资。2021年9月，沃兰特1:3缩比验证机Tiny首飞，由此开启了浩浩荡荡的创业路。
6.亿航智能：唯一上市公司，已启动公众商业化运营
亿航智能早已登陆纳斯达克，是当前低空经济赛道唯一的上市公司。2025年全年，亿航智能总收入为5.10亿元，同比增长11.7%；净利润为-2.31亿元，调整后净利润为2943.9万元。2025年Q4，亿航智能交付100台eVTOL航空器，实现营业收入2.44亿元，同比增长48%。亿航智能副总裁贺天星坦言，以亿航为例，从航空器设计研发到测试飞行、载人飞行，再到适航取证及商业化运营，前后经历了十年左右。在漫长的前期阶段，大部分企业都要面对难以快速盈利的现实，持续资金投入的压力普遍存在。好消息是，亿航EH216-S已率先完成“四证”闭环，于2026年3月启动公众商业化运营，在广州和合肥率先推出299元低空观光体验项目。
7.峰飞航空：10亿金融租赁 + 中东订单
峰飞航空近期虽然没有传统股权融资，但获得了浦银金租100架eVTOL订单的金融租赁服务，总金额超10亿元人民币，标志着国内eVTOL领域首次大规模金融租赁合作。同时，峰飞航空也与阿联酋猎鹰航空签署了50架eVTOL订单，2吨级eVTOL V2000CG“凯瑞鸥”已完成了全球首次海上石油平台物资运输飞行。
四、资本图谱全景：谁在投资低空经济？
梳理这11轮融资背后的投资方，一幅低空经济的资本图谱逐渐清晰：
资本来源呈现明显的多元化特征：顶级VC负责“押赛道”，产业资本和上市公司负责“建生态”，国资负责“铺底座”，券商直投则瞄准IPO退出。成都、杭州、合肥、无锡等地方国资的深度参与尤其值得关注——他们不只是“给钱”，更是在为本地低空经济产业“抢龙头”。策源资本（成都高新投资集团）投资沃飞长空，杭实集团（杭州国资）同样押注沃飞长空，无锡惠晟信合等投资零重力——每一个国资背后，都是一座城市在低空经济赛道上的“卡位战”。
五、钱往哪烧？——研发与盈利的长跑才刚刚开始
这么多钱砸进去，到底在烧什么？答案很简单，也很残酷：研发、适航取证、量产能力建设。
零重力飞机工业品牌总监倪聪表示，eVTOL技术攻坚期漫长、商业兑现滞后，企业普遍面临高研发投入与尚未盈利的矛盾，登陆资本市场能够为企业提供持续的资金保障，支撑产品从技术验证走向规模化商用。
时的科技创始合伙人蒋俊也指出，当前行业的资本化趋势本质上由产业属性决定。作为一个融合航空工程、新能源和智能化技术的前沿领域，eVTOL在研发、试飞验证、适航取证以及后续产业化过程中，都要长期且持续地投入。
天目山实验室战略咨询委员会委员程泊霖说得更直白：“eVTOL企业瞄准资本市场不是选择，而是生存与竞争所需。”
但硬币的另一面是：多数eVTOL产品仍在适航取证的关键阶段，企业“有订单，无交付”，真实收入极为有限。以亿航智能为例，2025年全年净亏损2.31亿元，尽管Q4交付100台实现了单季度盈利，但整体仍未摆脱亏损。而沃飞长空、时的科技、零重力等头部企业，预计最快也要2027年左右才能取得适航证、实现首批交付。
六、“耐心经济” vs “快钱逻辑”：低空经济投资的最大博弈
你可能会问：既然短期内赚不到钱，为什么资本还要疯狂涌入？这恰恰是低空经济投资最核心的悖论，也是最大的博弈：一方面，万亿市场的诱惑足够大。中国信通院预测，到2035年低空经济规模将突破5万亿元。在城市地面交通拥堵，城市空中通勤、短途城际出行、低空文旅、应急救援等场景需求快速显性化的背景下，eVTOL是最关键的入口；另一方面，“耐心资本”才是真正的入场券。亿航智能副总裁贺天星强调，低空经济是一个需要“耐心资本”的领域，载人航空器安全为首的技术路径决定了其发展周期比其他产业更长。对于投资方来说，未来的倍数回报比短期盈利更重要。除整机企业外，低空经济形成的生态同样具有投资价值，从核心零部件到低空基础设施，从飞行服务到数据平台，整个产业链都在资本的射程范围内。
还有一个更现实的逻辑：现在不投，以后更投不进。随着沃飞长空冲刺IPO、小鹏汇天传出上市计划，低空经济头部企业的资本窗口正在加速关闭。一旦这些企业完成上市，一级市场的投资机会将大幅减少。现在的密集融资，某种程度上是投资机构在“抢最后一班车”。
七、最后：谁才是真正的“头号玩家”？
如果只看融资额，小鹏汇天历史融资约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。如果看IPO进度，沃飞长空已启动科创板辅导，冲刺A股“eVTOL第一股”。如果看商业化进度，亿航智能是唯一已完成“四证”闭环、启动公众运营的企业，也是唯一的上市公司。如果看订单规模，时的科技手握10亿美元海外大单，小鹏汇天手握超7000台预售订单。
所以答案是什么？目前来看，低空经济赛道尚未诞生“绝对王者”，但“第一梯队”已经清晰——沃飞长空、小鹏汇天、亿航智能、时的科技、零重力、沃兰特——这6家企业正在资本、技术、订单三个维度上激烈竞争。
真正的“头号玩家”，可能要等到2027年——当第一批eVTOL完成适航取证、启动批量交付、实现规模化运营时，才能最终揭晓。在此之前，这场“低空经济第一股”和“低空经济第一玩家”的双重竞赛，才刚刚进入最精彩的章节。
来源：中国低空。
