【科技纵览】北京时间4月15日，据英国《金融时报》披露，美国网约车平台Uber已承诺投入逾100亿美元，用于采购数千辆自动驾驶汽车，并对相关技术开发商进行股权投资。此举标志着该公司正逐步放弃其赖以崛起的轻资产“零工经济”运营逻辑，以应对Robotaxi（机器人出租车）浪潮可能带来的市场颠覆。
过去一年间，Uber显著加快了在自动驾驶领域的合作节奏，先后与包括中国百度、美国Rivian在内的十余家供应商达成战略合作。公司计划于2026年在至少15座城市正式推出自动驾驶出租车服务。根据《金融时报》援引分析师估算及知情人士提供的信息，Uber未来数年将为此类合作支出超过25亿美元用于股权布局，并额外投入逾75亿美元用于构建专属自动驾驶车队。值得注意的是，这些资金拨付均以合作伙伴达成特定车辆部署里程碑为前提条件。
作为硅谷“零工经济”的标志性企业，Uber曾凭借撮合司机与乘客、不持有车辆资产的商业模式重塑全球出行行业。如今的大规模资本投入，被视为一次根本性的战略转向。本周二，电动汽车制造商Lucid宣布，Uber已将其早前协议升级，承诺总计投资5亿美元，并采购不少于3.5万辆Lucid车型，预计此项采购将耗资至少20亿美元。
LightShed Partners风险投资机构分析师沃尔特·皮耶西克（Walter Piecyk）评价称，Uber近期在Robotaxi领域的密集动作，是其业务“叙事彻底改变的第一步”。“我认为，他们正在引导市场逐步接受Uber拥有自有车队这一新现实。”他指出。
事实上，Uber曾在2020年以40亿美元出售旗下自动驾驶部门ATG，转而聚焦核心业务的盈利能力建设。然而自那以后，现任CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）已多次表态，将向覆盖硅谷、北京至伦敦的自动驾驶技术供应商投入远超前述交易两倍以上的资金——总额甚至超过公司2025年录得的98亿美元自由现金流。
今年2月，科斯罗萨西向投资者强调：“我们正在投入资金，以确保未来自动驾驶出租车的供应保障。其中很大一部分将建立在可盈利的经济模型之上……我们将持续做出此类承诺。”尽管特斯拉已在运营自有Robotaxi应用，但科斯罗萨西透露，双方谈判未能推进，因特斯拉“希望独立构建其自动驾驶网络”。
不过他也提醒，尽管业界普遍视自动驾驶出租车为“万亿美元级机遇”，当前其实际规模尚不足以对Uber整体业务构成实质性影响。“过去一年，Uber平台上的出行订单增量，是整个自动驾驶汽车行业总增量的50倍。”他补充道，“我们有信心成为自动驾驶汽车制造商与科技公司首选的合作伙伴。”
这一系列举措反映出，在全球出行生态加速智能化重构的背景下，传统平台型企业正从“连接者”角色向“资产整合者”演进，试图在技术变革中掌握主动权而非被动应对。
