【区角快讯】当智能驾驶的硝烟弥漫至北京车展的每一个角落，行业洗牌的速度或许远超外界想象。4月27日，在“Momenta R7，物理AI序章”主题分享会后，Momenta创始人兼CEO曹旭东向媒体抛出一个颇具震撼力的判断：智驾赛道将迅速收敛，中国最终仅能容纳两到三家供应商，而全球范围内，胜出者最多不过三至四家。
这一论断并非空穴来风，其底层逻辑在于智驾行业的规模效应与先发优势，甚至超越了芯片产业。软件边际成本近乎归零的特性，使得规模扩张不仅能摊薄单位成本，更能反哺用户体验，从而构建起“规模越大、成本越低、体验越好、规模更大”的正向飞轮。对于主机厂而言，一旦选定技术伙伴，极高的切换成本将成为先发者最坚固的护城河，这意味着当前数十家供应商并存的混沌局面难以持久，头部集中已是必然趋势。
支撑这一冷峻预判的，是Momenta自身令人咋舌的量产增速。数据显示，其智驾方案搭载量已从一年前的近30万台激增至超80万台，近期每新增10万台耗时不足40天。目前，已交付量产车型逾70款，累计定点突破200款，业务版图覆盖十余个国家和地区。本届车展上，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马在内的超过20个品牌、60余款车型均搭载了Momenta方案，豪华品牌的背书无疑为其技术实力增添了厚重注脚。
值得注意的是，曹旭东并未止步于L2+市场的厮杀，他透露Momenta正加速推进Robotaxi的全球落地，并与多家头部车企深化合作。在他看来，现金流业务是通往“物理AI”时代的入场券，毕竟规模化L4研发需要百亿美元级的巨额投入，而量产业务带来的收入与数据飞轮，正是支撑这场长期技术豪赌的坚实基石。
