在6月30日的一次任务中，Joby Aviation似乎已经连续9个小时飞行了氢动力无人驾驶航空系统（UAS）在俄勒冈州东部地区机场（KPDT）附近的彭德尔顿无人机靶场。当技术人员将氢气罐的管线从飞机上拆下时，氢气罐向空中排放。其他地面人员操纵飞机，用似乎是尼龙带的东西拖着它。
根据FlightAware ADS-B数据，一架注册于Joby的飞机，尾号为N30FR，于6月30日上午10:46至晚上7:54在KPDT西北约2英里处盘旋。这架飞机飞行了467英里，平均速度约为51英里/小时。 这种飞行时间使其成为有史以来开发的续航时间最长的氢动力无人机之一。
FAA的记录显示，Joby于4月22日注册了N30FR，飞机型号为JAI30，序列号为001。Joby没有公开谈论JAI30，但根据FAA的登记，这是一架带有电推进系统的固定翼多引擎飞机。
Hunterbrook Media的一名调查记者拍摄的N30FR照片显示，这架飞机停在KPDT机库外，周围是一队机组人员，似乎是一个氢气罐。这架飞机的尺寸似乎与Joby的eVTOL原型机差不多，有一个类似的V形尾翼，但固定翼上没有安装垂直升力螺旋桨。
飞机后面的照片是一辆印有Xwing标志的拖车。这架拖车似乎是Xwing多年来一直使用的移动任务控制中心，用于测试实验性改装的塞斯纳大篷车遥控和自主飞行操作。Joby于2024年6月收购了Xwing，并继承了Xwing的几份国防合同。目前尚不清楚Joby在KPDT的活动是否与其现有的任何国防合同有关。多年来，美国空军和国防部其他部门，如DARPA，一直在探索替代飞机推进技术，特别是在无人机应用中……与化学电池等其他非碳氢化合物能源相比，氢燃烧或燃料电池提供了更大的比能。虽然这样的无人机肯定不会取代现有的运输机，但它们有很多机会补充在岛屿或其他孤立条件下作战的小型部队的维持。
Joby拒绝就参与KPDT或JAI30飞机项目的目的评论。也不愿证实N30FR飞机是否使用氢动力，但所有迹象都表明这是可能的情况。 去年，Joby及其子公司H2Fly驾驶一架由氢燃料电池驱动的eVTOL飞机飞行了523英里，是标准电池电动JAS4-1 eVTOL型号航程的五倍多。以目前可用的电池技术，在这种尺寸的飞机上进行9小时的纯电池电推进飞行是不可行的。
虽然Joby对其在自动飞行和氢推进方面的工作一直守口如瓶，但正在推进计划，利用其全电动JAS4-1 eVTOL飞机推出商业空中出租车服务。预计到2026年将在迪拜开始空中出租车航班，然后再在美国投入使用。
