【区角快讯】当市场还在争论价格战的边际效应时，2026年4月的数据给出了更残酷的答案。乘联会最新披露的批发销量显示，国内新能源乘用车当月预估总量约为122万辆。这一数字背后，头部阵营的座次已悄然洗牌。
比亚迪依旧稳坐头把交椅，单月批发量高达31.41万辆，其领先优势并未因竞争加剧而动摇。吉利汽车以13.56万辆的成绩守住第二席位，表现可谓稳健。令人瞩目的是奇瑞汽车，凭借9.31万辆的强劲发力，成功跃居第三，将特斯拉挤出了前三甲的行列。
特斯拉中国本月批发量为7.95万辆，排名滑落至第四位，显露出一定的疲态。零跑汽车紧追不舍，以7.14万辆位列第五；长安汽车则以5.74万辆排在第六。在新势力阵营中，理想、小鹏、赛力斯及小米汽车的月销均突破3万辆大关，其中理想为3.41万辆，小鹏3.10万辆，赛力斯与小米也双双跨过3万门槛。
传统车企方面，上汽通用五菱、上汽乘用车及东风汽车表现尚可，销量集中在3.7万至4.5万辆区间。反观合资品牌，日子则显得颇为艰难。广汽丰田、上汽通用等品牌的销量仅在1万至1.3万辆徘徊，而一汽大众、上汽大众等传统大厂的新能源车型销量甚至不足1万辆。
从整体格局来看，马太效应愈发显著。月销过万的厂商合计贡献了112.57万辆，占据整体市场92%的份额。国产品牌如比亚迪、吉利、奇瑞、零跑等强势崛起，不断蚕食市场份额；相比之下，特斯拉及合资品牌的生存空间正被持续压缩，行业集中度加速提升的趋势已不可逆转。
