奇瑞又要推全新汽车品牌了，这次是与日本企业等合作，在日本本土推出全新纯电动汽车（EV）品牌。昨日，据日经中文网报道，中国奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等合作，将在日本销售中国生产的纯电动汽车（EV）。这次合作不是简单的“奇瑞去日本卖车”，奇瑞此次采取了“多方联动”的策略，即包括三家中国企业，也包含两家日本企业。 中方的合作方包括奇瑞汽车、江苏悦达集团和国轩高科。奇瑞汽车提供核心 EV 平台、智驾技术，江苏悦达负责整车生产，国轩高科提供电池。日方的合作企业包括澳德巴克斯和阿耐思特岩田。澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN），是日本最大汽车用品 / 后市场连锁企业，拥有约1200家门店，主要负责渠道和本土化运营，阿耐思特岩田，日本涂装设备巨头，主要提供工艺支持。具体模式是五方在新加坡成立合资公司，通过合资公司在日本横滨的子公司 EMT（Electric Mobility Technologies） 推出全新独立 EV 品牌，EMT负责具体的开发与销售。据了解，EMT 已吸纳本田、马自达等日系车企的技术人员，CMO 由前日产中国总经理打越晋担任。为了更好地融入日本市场，该品牌定位以 “源自日本的品牌” 进行本土化营销。在生产方面，虽然初期会由悦达汽车在中国工厂生产，远期目标，2030年后探讨在日本本土生产。在产品规划方面，品牌定位大众普及价位，主打高性价比。计划2027年交付首款车型，到2029年共投放 4款车型。该品牌将依托澳德巴克斯的1200家门店，首年计划建立数百个销售与服务网点。如何评价奇瑞汽车的这次合作呢？可以说是中国车企比较聪明的、风险比较低的一次全球化尝试。大家都知道，日本汽车市场常年被丰田、本田等本土巨头垄断，渠道壁垒极高。本土品牌忠诚度高达94%以上、法规严苛、用户极度保守、售后要求也极高。作为外资品牌尤其是中国品牌要想打入日本市场短期内难度还是非常大的。但是，日本的新能源汽车市场又非常诱人，2026年第一季度日本纯电车销量同比暴涨80%，但渗透率刚过2.5%。奇瑞目前的这种合作模式，用 “日本本土品牌” 伪装，降低了品牌认知难度。同时还可利用合作方现有的1200家门店转化为现成的销售与售后网络，完美避开了从零建店的巨额资金和漫长周期。可以说奇瑞走了一条与比亚迪完全不同的进军日本汽车市场的道路。网上一个比喻比较形象，比亚迪是 “光明正大踢馆”，奇瑞是 “化妆潜入、农村包围城市”。我们也希望中国汽车品牌能尽早拿下日本市场！昨天下午的最新消息，据第一财经报道，奇瑞方面针对“进军日本市场”做出回应：公司只是作为多个股东方之一投资了 EMT 项目，并不参与经营管理。END最后提一句，21ic论坛（bbs.21ic.com）正在招募原创作者，单篇文章奖励最高500元，欢迎广大网友踊跃投稿！ 往期精选：扫描二维码，关注视频号请点下【♡】给小编加鸡腿
