文/电车Daily
德国车企活成了自己最不想成为的样子。
德国车企利润集体大跌。奔驰CEO康林松更是亲口表态：公司可以考虑进军军工。
不是开玩笑，是真在谈。背后的逻辑简单粗暴——卖车不赚钱了，卖军火赚钱。
高能源价格压得喘不过气，亚洲市场被中国车企疯狂蚕食，美国的关税大棒挥个不停。
德国汽车业每月流失1.5万个岗位，制造业陷入二战以来最长的停滞期。
而另一边呢？
俄乌战争打了四年，欧洲各国疯狂砸钱搞军备。
柏林承诺十年投5000亿美元搞国防，到2029年年度军费要干到1900亿美元。
军工企业订单堆到接不过来，产能根本不够用。
所以你看到了什么？
莱茵金属把前汽车零部件厂改成军工厂，KNDS在找奔驰和大众的工厂谈接管，舍弗勒扩军国防业务，亨索尔特从博世、大陆集团挖人。
德国国防工业协会一年内成员翻倍，民用供应商排队去签军事合同。
奔驰的情况尤其值得玩味。
路德维希斯费尔德工厂现在产Sprinter底盘，2030年要转去波兰，产线直接空出来。KNDS正在跟奔驰谈整体接管，连带2000名员工一起收。
更早之前，这地方二战时期造过飞机发动机。
大众那边也没闲着。
奥斯纳布吕克工厂产能利用率不足，KNDS在评估接管。大众自己还在跟以色列拉斐尔公司谈，要把这厂改成导弹防御系统生产基地。
虽然大众嘴上否认造武器，但factory conversion（工厂改造）是实打实的。
分析人士算过一笔账：国防开支拉到GDP的3%，每年能带动几百亿美元产出，创造24.5万个就业岗位。
对一个制造业岗位持续流失的国家来说，这笔账太诱人了。
但这里有个细思极恐的历史讽刺。
有熟悉德国汽车史的人说了句大实话：与其说跨界，不如说做回老本行。
二战期间，奔驰、大众、保时捷，哪个不是军工企业？奔驰造飞机发动机，大众造军用车辆，保时捷设计坦克。
80多年后，这些品牌又要集体回头做军工了。但靠战争订单续命，终究是饮鸩止渴。
二战的教训历历在目，如今车企重走军工路，是经济复苏的解药，还是重蹈覆辙的毒药？答案，或许只有时间能给出。
