文/电车Daily
何小鹏向特斯拉 FSD 的对标又近一步！
小鹏GX首台Robotaxi量产车正式下线了。何小鹏亲自站台：这是中国首款全栈自研、前装量产的L4级Robotaxi，纯视觉方案，不依赖激光雷达和高精地图。
车里塞了4颗自研图灵AI芯片，算力3000TOPS，全球车端最高。计划今年下半年试点运营，2027年初去掉安全员。
数字很炸裂，但对比一下现实就没那么美了。
萝卜快跑早就在多个城市跑无人出租了，3月底还在武汉大规模趴窝——触发安全自检，车停路中间不动了。业内人士说得直白：如果说萝卜快跑是Robotaxi小学生，小鹏这台才刚入幼儿园。
何小鹏最近干的最狠的事，不是发新车，是公开炮轰L3。
他体验完特斯拉FSDV14.2后直接开喷：L3就是增强版L2，责任还在人身上，那要它干嘛？他更呼吁国家立法跳过L3，从L2一步到L4。
华为靳玉志当场反驳：L3是必经之路，数据要积累，用户要适应，法规要摸索，跳不了。
这场隔空互撕，本质上是两条路线的生死博弈。华为卖智驾系统给所有车企，必须走渐进路线，稳。
小鹏拿智驾当命根子，不冲L4就被特斯拉碾碎，只能赌。
说白了，何小鹏不是在赌技术，是在赌命。智驾军备赛打到这个份上，特斯拉FSD已经在海外秀L4能力了，小鹏再不跳，护城河直接干没。
但问题也很现实。L4上路要法规允许、保险兜底、公众买账。
这些东西不是一家车企能搞定的，恰恰是L3阶段该干的活。
甚至有业内人士建议：小鹏汽车真对自家的L4有信心的话，国内监管严，不如先去海外上L4和特斯拉FSD同台PK，反正特斯拉FSD在中国之外也是这么干的。
3000TOPS算力、纯视觉、端到端大模型，技术故事讲得很满。但3月31日武汉满大街趴窝的萝卜快跑已经证明了一件事：L4这条路，比谁喊得响不重要，比谁在真实马路上不趴窝才重要。
小鹏的量产车下线是关键一步，但离真正让用户把命交给方向盘，还差得远。
